" 近期大家关注重点多集中于 L2、L3 辅助驾驶及 Robotaxi（自动驾驶出租车）、Robovan（自动驾驶巴士）等领域，也广泛提及‘万台落地’目标。然而，我们认为，自动驾驶重卡是一条具备技术壁垒、高商业价值与市场潜力的蓝海赛道，更是 L4 级自动驾驶最有望实现规模化运营的领域。" 近日，卡尔动力 CEO（首席执行官）韦峻青在接受《每日经济新闻》记者采访时如此强调。

《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，从 2025 年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段，预计到 2030 年，国内相关市场规模将超过 4000 亿元。

对于自动驾驶的终极目标 " 完全无人化 "，韦峻青认为，在 L4 级自动驾驶市场，卡尔动力的核心关切并非 " 能否实现无人化 " 的技术问题，而是聚焦于商业落地，比如 " 无人化运行能否真正盈利？能否实现常态化运营？能否从 100 台规模扩展至 500 台、1000 台甚至更大？"

不追求 100% 无人化，只要规模化运营就有商业价值

实际上，相比于其他 L4 级自动驾驶细分市场，今年以来，以无人物流车、自动驾驶重卡为代表的细分赛道进展尤为迅速，不仅融资活跃，更已步入商业化造血阶段。

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在卡尔动力 COO（首席运营官）李潇潇看来，相比传统货运，自动驾驶重卡除了节省人力，本质上是通过技术重塑成本结构和运营效率。

公开资料显示，卡尔动力成立于 2021 年，是由滴滴孵化出的 L4 级自动驾驶卡车公司。截至目前，卡尔动力已构建超过 400 台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超 3500 万公里、货运总量达到 12 亿吨。今年上半年，卡尔动力获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正。

据李潇潇透露，卡尔动力目前的年化收入约为 5 亿元。他进一步解释称，当前公司的硬件增量成本约为 9 万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超过十万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至 6 个月左右。

此外，卡尔动力的目标是通过自动驾驶编队技术将整体物流成本降低 20% 至 25%，若再结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还可进一步增长。李潇潇认为，对于利润率仅约 1% 至 2% 的物流行业而言，这样的成本降幅与效率提升意味着收益率的极大提升。

对于行业普遍追求的 "100% 无人化 " 目标，韦峻青则明确表示，卡尔动力的核心思路是 " 人干人最擅长的，机器干机器最擅长的 "。他认为，如果过度追求全流程无人化，反而会偏离商业落地的合理路径。公司的核心目标是节约 50% 至 80% 的人力成本，只要能实现规模化运营，产品就具备巨大的商业价值。

据悉，卡尔动力工程化的 KargoBot Space 运输机器人将于 2026 年上路测试与示范。韦峻青预计，未来十年将有百万台无人运输车上路，支撑全新的物流网络。

特定路线实现盈利，Robotruck 商业化进程提速

回顾行业发展，业界曾普遍认为卡车会比乘用车更早实现自动驾驶商业化。然而，随着 2023 年 Embark 被收购，以及 2024 年图森未来从纳斯达克退市，这一领域的商业化进程也曾经历一段艰难时期。对此，韦峻青表示，这些现象印证了一个事实：" 自动驾驶技术虽已接近无人化的临界点，但规模化商业运营的挑战依然巨大，这在 Robotaxi 领域已得到充分体现。"

"2021 年资本市场对自动驾驶热情高涨时，我们并没有盲目跟随热潮。" 他坦言，" 当时行业中有玩家提出‘ 2024 年让一万台自动驾驶重卡上路’的目标，我们认为这实现的难度很大。" 卡尔动力选择了更为务实的路径，深耕货运场景，2024 年实现无人化测试，2025 年实现无人化运营，" 外界的波动对我们影响并不大。" 韦峻青总结道。

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不过值得注意的是，在行业驶入快车道的同时，现阶段盈利仍是自动驾驶公司面临的共同挑战。公开信息显示，今年 5 月，卡尔动力宣布完成约 3 亿元 A+ 轮融资，进入 2025 年以来已累计融资近 3 亿元。对于资金层面，韦峻青坦言，卡尔动力目前并无资金压力，资本市场提供的资源足以支撑实现既定目标，核心还是在于过去一年，行业逐渐认识到 Robotruck 赛道的发展潜力与前景。

李潇潇表示，公司当前并不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地。" 我们拥有行业最大规模的自营车队，预计年底将新增超过 50 张自动驾驶牌照，明年达到数百张。" 他强调，" 只要在一条路线上验证 50 台车可实现盈利，就能快速复制 10 到 20 倍的规模。未来，无人化渗透率和车辆规模也会沿着年增长率翻倍这个路径提升，其中无人化率的年增长率可能会超过一倍，达到两到四倍。"

今年上半年，卡尔动力已在部分城市的特定路线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车领域的重要里程碑。韦峻青指出，盈利的核算标准因公司而异，例如测试车辆成本、研发投入是否计入等。卡尔动力更关注的并非城市级盈利而是路线级盈利。" 如果我们验证某条路线 2000 台车可盈利，即使目前只部署 30 台，只要已证明其比人工驾驶更经济，就有信心在一年内将该路线扩展至 1000 台以上。" 韦峻青称。

据悉，卡尔动力已与合作伙伴共同打造了 7 款量产的车辆产品，在鄂尔多斯实现无人化后，其正加速复制 " 样板间 " 并尝试向外拓展。韦峻青预计，未来两年，团队车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平。

每日经济新闻