导语

Introduction

日韩顽固堡垒在被攻破，中国新能源汽车走向世界已成定势。

众所周知，日本与韩国在全球范围内属于封闭性较强的汽车市场，消费人群民族意识较为突出，同时制定了大量的关税与非关税壁垒。

然而随着中国跃迁为第一汽车出口大国，这些难以被攻破的 " 堡垒市场 " 也在逐渐被中国品牌汽车渗透。

继 2022 年 7 月进入日本乘用车市场之后，比亚迪在 2025 年 1 月向韩国推出首款车型—— Atto 3，也就是对应国内的元 PLUS，在东盟等海外市场也都采用这个全球化型号名称。

比亚迪 Atto 3 在韩国补贴前起售价为 3,150 万韩元，约合人民币 15.2 万元，比国内 11.58 万元的最低指导价高了近 40%。在韩国补贴之后可降至两千大几百万韩元区间，大约人民币 13 万元左右。

Atto 3 韩国版续航里程 321 公里，性能与起亚 EV3 标准版相当，但价格便宜约 800 万韩元（约合人民币 3.8 万元）。

从目前市场表现看，韩国汽车进口商 & 分销商协会给出的数据是，今年 4 月份比亚迪向韩国运输了 543 辆车，当月击败特斯拉成为进口电动汽车销量冠军。

此后几个月份，比亚迪韩国销量维持在 200 辆 / 月水平，到 8 月份累计销量 1,578 辆，在进口汽车品牌里排第 14 名。

不过比亚迪海豹已经在韩国上市，同时海狮 7 也对标特斯拉 Model Y，在韩国的展厅数量增加到 30 余家，服务中心增至 25 处。作为参考，梅赛德斯 - 奔驰在韩有 74 家服务中心。分析人士认为，加强售后基础设施建设将有助于巩固比亚迪 " 高性价比挑战者 " 的市场定位。

相关机构预测，比亚迪在韩国的年销量将接近 5,000 辆。

在比亚迪之后，极氪也剑指韩国市场。11 月 28 日，极氪在杭州总部与 H Mobility ZK、IronEV、KCC Mobility 和 JK Mobility 等四家韩国经销企业签署协议，将在韩国市场销售新能源汽车。

较之比亚迪在韩国市场的性价比定位，极氪显然冲着高端市场而去。上述四家经销商合作伙伴的母公司长期代理奥迪、梅赛德斯 - 奔驰、标致和沃尔沃等全球高端品牌。

极氪首款入韩产品将是中型电动 SUV 极氪 7X，该车将与现代 IONIQ 5 和起亚 EV6 竞争，凭借其宽敞的车身、高档的内饰和高性能的电池系统瞄准家庭 SUV 市场。接下来还会有极氪 007 和极氪 X。

极氪计划最早于 2026 年第一季度铺设韩国渠道，利用合作经销商的网络，在首尔及更广阔的首都地区开设展厅。

一位韩国汽车行业官员表示：" 极氪作为高端品牌进入韩国市场，将是对中国电动汽车能否满足韩国消费者期望的关键考验。"

小鹏汽车计划 2026 年在韩国推出中型 SUV G6，意图复刻比亚迪在韩国的成功之路。

韩国汽车市场规模属于较高水平，今年 1-10 月累计销量在 138 万辆左右，大于任何一个东盟单一国家（仅印尼、泰国和马来西亚有潜力过百万辆）。

目前美国和欧洲分别对中国新能源车征收 100% 和 45.3% 的关税，本土车企的出口业务亟待另寻出路。

对于加速出海的中国汽车而言，虽然韩国市场相对封闭，但如果能啃下这块 " 硬骨头 "，将是自主车企实力的绝佳证明。

责编：石劼   编辑：何增荣

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