近日，有消息称，宝马 X5 M 与 X6 M 将停止引入中国市场，现款及在途车将成为最后的流通资源，并且下一代车型大概率与国内车迷绝缘。对于这台性能猛兽而言，这场告别，也暴露出它的无奈。

作为高性能 SUV 的开创者，它们曾是赛道传奇：2014 年 X6M 在纽北跑出 8 分 05 秒，比肩同期 M3 Coupe；其 4.4TV8 发动机的 625 马力轰鸣声更是很多用户的信仰。但现实很骨感：2024 年 X5 M 全年仅售 230 辆，X6 M 更只有 66 辆，小众定位难敌市场洪流。

而导致它们退市的原因有这三重枷锁：2026 年车船税新政下，4.0 升以上车型年缴最高达 5400 元，税负陡增；国产新能源汽车已经崛起，动力马力随随便便几百匹；更关键的是，宝马正押注电动化，下一代 X5 将覆盖纯电、氢能等动力，燃油性能版成了战略弃子。

  有人说电动化是进步，是一个新的时代，就比如宝马的 iX M60 等电车，加速更快、成本更低。但笔者总觉得少了点什么，V8 的声浪、换挡的机械冲击，这些电车复刻不了的驾驶质感，才是机械时代的灵魂。

  但对于车企而言，这些调整符合当下的市场环境，并且后续会越来越频繁。宝马 X5 M 和 X6 M 在国内的退市，就是要在国内退出电动化产品，因为电动化在国内是主流，而这些高性能的燃油车，只能被定格在汽车工业的历史上了。