12 月 3 日消息，据乘联会发文称，特斯拉中国 11 月批发销量 86700 辆，比 10 月的 6 万出头暴涨 41%，比去年同期上涨了近 10%，妥妥的年内第二高战绩。

图源：乘联分会

现在新能源市场卷得还是挺厉害的，不少消费者都在持币观望。特斯拉 11 月这波逆势上涨看着是品牌够硬，但小雷认为是特斯拉在中国市场的营销策略踩准了消费者的痒点。

特斯拉在 11 月玩了波 " 饥饿营销 "。Model Y 交付周期从 2-5 周一路拖到明年 1-2 月，特斯拉官方提醒潜在买家尽快下单，这样才能确保年内交付，且还能享受当下的购置税优惠。就这样把消费者给吸引住了。顺带还上架了升级款 Model S/X 现车，预告 12 月就能提，连高端用户也拿下了。

数量方面，Model Y 直接扛起了大旗，单月卖了 58433 辆，占了总销量的 67%，其中近 5 万辆内销，8 千多辆出口。

回顾新能源车圈 11 月销量榜，比亚迪 48 万辆的成绩直接断层第一，吉利、奇瑞这些自主品牌也跟得紧，特斯拉掉到了第六。

图源：特斯拉

但值得一提的是，最近特斯拉的电池频频掉链子。日前知名电动汽车维修机构 EV Clinic 的一则警告引发广泛热议：特斯拉 Model 3 与 Model Y 车型搭载的 LG NCM811 电池包（LGES 南京生产），存在故障率畸高、寿命严重缩水等问题，其质量表现与美国产松下 NCA 电池包形成鲜明差距。

作为特斯拉两款主力高能量密度电池包，二者的质量差异在实际使用中尤为突出。维修数据显示，松下 NCA 电池包可靠性极强，在行驶 25 万英里内极少出现电芯失效情况，且具备成熟的维修可行性；而 LG NCM811 电池包在行驶至约 15 万英里时，便已接近寿命终点，使用寿命较松下电池缩短近 40%。

更令人担忧的是 LG 电池的维修困境。EV Clinic 透露，超 90% 的 LG 电池故障案例因整体模块老化导致失效，而非单个电芯损坏。这说明整个电池包基本丧失维修价值。

需要留意的是，这已经不是 LG 第一次卷入电池安全争议了——此前现代 Kona、雪佛兰 Bolt、奔驰 CLA 以及大众 ID.4 等车型，都因 LG 电池存在缺陷而进行了大规模召回。

面对难以解决的 LG 电池问题，EV Clinic 直接给出建议：要么到特斯拉官方换全新的电池包，要么从二手市场找一块松下电池总成来换上。这一情况不仅给相关特斯拉车主带来长期使用成本增加的隐忧，也对特斯拉的供应链质量管控提出挑战，后续特斯拉官方能否拿出解决方案，还得拭目以待。

话说回来，特斯拉为了削减成本、提高产能而选择多家电池供应商，这一行为本身并无不当之处。但此次事件却揭示出一个问题：高能量密度的 NCM 化学体系对制造工艺的要求极为严苛，生产过程中稍有偏差，就会引发电池 " 寿命打折扣 " 的严重后果。

小雷认为，现在新能源竞争早进入 " 拼品质 + 拼服务 " 的下半场。就算短期卖得好，如果质量跟不上的话，早晚得被消费者唾弃。对咱们国产自主品牌来说，这也是个机会，只要品控扎实、服务到位，超越特斯拉是早晚的事。

说到最后，对于现在国内新能源各品牌的销售情况，你有何感想？欢迎评论区留言。