IT 之家 12 月 3 日消息，纯电卡宴以 2645 千克的整备质量成为保时捷最重的量产车。其之所以如此沉，一大原因来自那块 113kWh 的巨型电池，单独重量就达到 600 千克。作为对比，1951 年的 356 SL 整车也只比这块电池重 40 千克。

不过保时捷强调，纯电卡宴几乎重到接近两台基础版 Cayman 的程度，但驾驶者并不会因此觉得笨重。卡宴产品线负责人 Michael Schaetzle 解释说，电池位于一个 " 极低的位置 "，低于整车重心，反而有助于操控。" 有新的轮胎、新的车轴和 Active Ride 系统，开起来比燃油版更轻盈。"

事实上，V8 燃油版卡宴 Turbo 也没轻多少，只比纯电卡宴少 75 千克。卡宴的两种动力将长期共存，保时捷已明确 V8 会延续到 2030 年代，并根据欧 7 排放标准持续升级。

Schaetzle 还认为，纯电卡宴在越野路况上的表现比燃油版更强，得益于电机的即时输出和可调式动力分配。

至于卡宴车主是否真的关心越野能力，那又是另一回事。初代卡宴曾配备低速挡与后差速锁，但后来为了减重被取消，自 2010 年第二代问世以来，几乎没人对此抱怨。

与此同时，保时捷正在开发更大、或许更重的纯电三排旗舰 SUV，代号 "K1"。据 IT 之家了解，该车原定以纯电形式亮相，但因纯电市场升温不如预期，最终会先推燃油版本。