2025 年 12 月 3 日中午，东风商业航天创新试验区，一枚名为 " 朱雀三号 " 的火箭腾空而起。

这不是一次普通的发射，还兼顾了一次非常激进的垂直回收试验（VTVL）。

朱雀三号发射后，火箭完美地上升，按程序完成了起飞、一二级分离、二级发动机启动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次启动等关键动作，最后成功将卫星送入预定轨道。

与此同时，一级关机、回落、发动机启动减速，开始试验降落程序。

然而，就在距离地面仅剩最后几百米时，意外发生了。

火箭发动机突然冒出了火花，然后箭体失控，重重地摔在了回收场坪旁边，距离预定的降落位置只有几十米远。

现场观礼的观众发出一片惋惜声，而工程师们更是心情沉重，连屏幕上播放的发射成功的 " 大红屏 " 都没人去合影了。

这不仅仅是蓝箭航天的一次挫折，这实际上是中国商业航天在冲击 " 可回收技术 " 这座珠穆朗玛峰时，必然会遭遇的严酷现实。

有人开始在网上嘲讽：" 民企就是不行 "。也有人质疑：" 是不是骗融资的？放个烟花就完了？"

看着这些评论，我感到一种深深的忧虑。

因为，中国商业航天，正处在黎明前最黑暗、最脆弱，但也最关键的时刻。

在这个时刻，请宽容一些，给中国商业航天一个机会。

说实话，这些年，很多人都被马斯克的猎鹰 9 号惯坏了。

看着 SpaceX 的火箭像科幻电影一样稳稳落地，大家觉得这似乎是理所当然的事情。

但只要懂一点工程学，你就会知道，让一枚火箭垂直回收，是人类工程学上最疯狂的挑战之一。

我们先来做一个简单的物理分析。

一枚火箭，本质上是一个装满炸药（燃料）的薄皮易拉罐。为了追求极致的运力，火箭的结构必须轻到极致。

猎鹰 9 号的干质比（空重与满载重量之比）大约只有 4%，和我们喝的可乐罐壁差不多。

如果你让这样一枚 " 薄皮大馅 " 的巨型圆柱体，从几十公里的高空，以超音速坠落，还要在最后几秒钟内，通过发动机喷出的烈焰，精准地在大气层中刹车，把速度降到零，并且位置误差不能超过几米，并成功站稳，这是一种什么样的难度？

有一个经典的比喻就是：这相当于你在狂风暴雨中，试图把一根铅笔竖着立在你的手指尖上，而且这根铅笔还在喷火。

蓝箭航天的这次回收失败，恰恰印证了这项技术的残酷性。

从现场视频来看，朱雀三号一级完成助推任务后，回落曲线平滑，箭体保持稳定，没有翻转，降落姿态非常好，作为一个第一次试验 VTVL 的火箭来说，已经是非常难得了。

那么，为什么火箭突然失火爆炸呢？

现在官方并没有给出调查结论，但是从视频来看，问题可能出在发动机再次点火上。

视频中，发动机在点火时，突然出现了一股向上包裹箭体的火焰，这显然不正常。一般来说这个时候火焰应该向下，火焰向上说明火箭下落速度很快，可以判断发动机没有完成点火，而且在落地之前，火箭已经燃烧了。

这的确是火箭回收最困难的一个门槛，难点有三。

第一，发动机推力调节。

回收时，火箭变轻了（燃料消耗一部分），这时候发动机就不能再以发射时的推力推动火箭了，这就要求发动机能调节推力，并且推力控制必须极为精准。

推力大了，火箭会反向飞上天；推力小了，火箭会摔碎在地上。

第二，姿态控制。

火箭在这个阶段，完全是个不稳定过程，火箭里面的液态燃料来回晃动会形成水锤效应，还有天上的风在吹，导致不同位置受力不同，火箭很容易失稳，这就要求控制系统感知到姿态偏差后，在毫秒级内发出指令，然后栅格舵和发动机喷管也必须在毫秒级别内响应，控制姿态。

稍微控制不好，火箭就会倒栽葱。

第三，发动机再次点火。

在火箭一级下落过程中，是处于高速自由落体状态的，但到一定高度，火箭发动机就要启动，让火箭减速。

这就相当于一个高速行驶的汽车突然踩了一脚刹车，整个车的零部件都要迎来一次巨大过载。

如果这个过程中某一个管路没有承受住这个过载，就可能导致发动机点火失效，并引燃火箭。

虽然朱雀三号已经试验了 10 公里级垂直起降回收试验，并取得了成功，但这种从太空边缘下落时的速度显然更大，发动机启动时迎来的过载也会更大，对内部结构强度是个很大考验。

所以，这次的回收失败虽然可惜，但并不怪蓝箭航天，实在是这个技术太难了。只要发现问题，做出针对性改进，那么成功就是迟早的。

事后蓝箭航天也表态了：

" 本次任务检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性与合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续型号优化设计、提升整体可靠性、实现子级回收及重复使用奠定了重要基础。"

显然，中国商业航天正在啃最硬的骨头，我们不能因为一次摔倒，就否定整条道路。

不信我们去看看很多人吹的 " 马圣 "，他就是一次成功吗？也不是啊！

现在，猎鹰 9 号的一级火箭回收成功率已经高得吓人，甚至大家都不怎么关注了。

但在当年，SpaceX 几乎就是一部 " 火箭爆炸集锦 "。

猎鹰 9 号虽然 2010 年就首发成功，但一直到 2015 年，才进行回收试验。

2015 年 1 月 10 日，猎鹰 9 号 CRS-5 回收试验，火箭掉在了驳船改装的着陆平台上，发生爆炸。

2015 年 2 月 12 日，猎鹰 9 号再次进行回收试验，但还不如第一次，火箭掉进了海里。

2015 年 4 月 14 日，猎鹰 9 号 CRS-6 回收试验，虽然一级火箭准确着陆在驳船甲板上，但由于横向速度过大，火箭未能在甲板上稳稳站立，最终导致倾覆爆炸。

2015 年 6 月 28 日，猎鹰 9 号第三次尝试海上回收火箭，但这次直接在发射阶段就炸了，火箭以及给国际空间站运货的飞船，统统在高空解体。

一直到 2015 年 12 月 22 日，猎鹰 9 号再次测试火箭回收技术，终获成功。

甚至直到 2020 年、2021 年，在开发星舰的过程中，SN8、SN9、SN10、SN11 连续四次高空试飞，全部以剧烈的爆炸告终，有的空中解体，有的着陆后炸飞。

当时全世界的媒体都在看笑话，但现实中呢？

正是这些爆炸，为 SpaceX 积累了海量的真实飞行数据。

每一次爆炸，都暴露了一个隐藏的 Bug，每一次失败，都修正了一个模型参数。

如果你不让火箭炸在试验场里，它就会炸在昂贵的商业发射任务中。

还有刚刚回收成功的蓝色起源 " 新格伦 " 火箭，更是坎坷，不仅一路从 2020 年跳票到了 2024 年，而且事故一直不断。

2023 年 6 月，新格伦火箭的核心心脏—— BE-4 液氧甲烷发动机，在进行点火测试仅仅 10 秒后，就发生了剧烈爆炸，把测试台炸得面目全非。

2024 年 8 月，在佛罗里达州的工厂里，新格伦火箭的二级储箱在进行压力测试时，金属结构承受不住压力，直接像易拉罐一样被压瘪了，甚至发生了局部的爆裂。

这还没完，2025 年 1 月 16 日，新格伦火箭首飞，和朱雀三号一样，也是载荷成功入轨，但一子级回收失败。

蓝色起源是谁办的？顶级富豪——亚马逊创始人贝索斯！从来都不差钱！

贝索斯的遭遇告诉我们一个冷冰冰的真理：钱可以买来顶级的设备，买来顶级的工程师，但买不来 " 不失败 "。

中国民营航天现在所经历的，正是 SpaceX 和贝索斯之前经历的 " 阵痛期 "。

我们必须承认，我们在时间上落后了大约 10 年。

当猎鹰 9 号已经复用 20 次的时候，我们还在为第一次着陆而奋斗。

但这种落后，不是我们嘲笑中国企业的理由，恰恰相反，这是我们需要加倍宽容、加倍支持的理由。

SpaceX 之所以能成，除了马斯克的眼光，更重要的是美国 NASA 给了它巨大的容错空间，以及美国资本市场对其 " 屡败屡战 " 的持续输血。

可惜的是，我们的舆论环境和资本环境，似乎对 " 失败 " 的容忍度要低得多。

我们要理解中国商业航天的处境，光看技术是不够的，必须看钱，看商业逻辑。

中国的民营航天企业，也就是大家常说的 " 商业航天 "，其实是一个非常特殊的群体。

他们不是像航天科技集团、航天科工集团那样的 " 国家队 "，拥有国家财政的无限兜底。

他们是企业，他们花的每一分钱，都来自于社会融资——也就是风险投资（VC/PE）。

这里就有一个巨大的错位。

航天产业的特点是：高技术、高风险、长周期、重资产。

而中国资本市场的特点往往是：追风口、求回报、短平快。

前几年，因为国家政策有导向，热钱纷纷涌入，中国一下子冒出了 " 商业航天四小龙 " 甚至更多企业。

大家拿到了钱，开始招人、建厂、造火箭。

但是，火箭研发的周期是以 " 年 " 为单位的。

一款液体火箭发动机从图纸到试车，至少需要 3-5 年，一枚中型液体运载火箭从立项到首飞，又要 3-5 年；而要攻克垂直回收技术，更是一个无底洞。

在这个漫长的过程中，如果没有持续的里程碑事件（比如发射成功、回收成功）来刺激投资人的神经，资金链随时可能断裂。

所以，对民营航天来说，最担心的不是技术问题，而是信心问题。

只要发射失败，就意味着数亿元的研发投入在这一刻 " 听了个响 "。

如果是美国的风投，他们可能会说："Cool，你们找到了问题，下一轮融资我再加注。"

但在中国的创投环境下，LP（出资人）可能会问：" 怎么又炸了？到底行不行？我的钱还能回来吗？"

一旦社会舆论开始群嘲，一旦资本开始退缩，对于这些尚在襁褓中的企业来说，就是灭顶之灾。

但问题在于，风投风投，不就是投资风险的吗？

民营航天激进的技术路线，肯定伴随着高风险啊！

比如蓝箭航天的朱雀二号，就是全球第一枚成功入轨的液氧甲烷火箭，抢在了马斯克的星舰和贝索斯的新格伦号之前。还有朱雀三号，型号首飞就同时测试卫星入轨和回收，这都是中国民营航天大胆尝试的证明。

但技术路线激进的代价就是，" 抗风险 " 能力极差。

国家队发射失利，有国家意志支撑，可以不计成本地归零、复查。

但民营企业一次关键发射的失利，可能就会导致估值腰斩，甚至直接破产。

中国现在有几十家商业航天公司，未来一定会经历残酷的优胜劣汰，最后可能只活下来少于 10 家的头部企业。

这是市场规律，无可厚非。

但是，在 " 优胜劣汰 " 之前，我们需要先给他们一个成长的土壤吧？

如果连马斯克、贝索斯的失败都能被容忍，认为是 " 探索的代价 "，那为什么当并没有千亿身家、全靠融资过日子的中国民营航天企业，在沙漠里摔坏一枚火箭时，我们要如此刻薄呢？

马斯克的星舰炸了，他可以再造 10 枚继续射。

贝索斯的 BE-4 发动机炸了，他可以再造 10 台继续试。

而中国民营航天的火箭摔了，他们可能需要咬碎牙关，去求爷爷告奶奶地拉下一笔融资。

这就是为什么说，中国商业航天比美国同行更不容易，也更需要我们的理解。

如果因为一次挫折，我们就一棒子打死，高呼 " 民营不靠谱 "，那中国商业航天还不如趁早别搞了。

所以，完全没必要对蓝箭航天的这次回收失败冷嘲热讽，再说了，人家也没完全失败啊，人家成功把卫星送进了轨道，这已经不亏了好么？只是顺带的火箭回收试验失败了而已，比那些连入轨都做不到的公司强多了！

这就好比，一份卷子，满分 100，还有 20 分的附加题，蓝箭航天把 100 分都拿了，但那道 20 分的附加题没做对，你能说蓝箭航天不行么？

这显然不公平。

所以，不要冷嘲热讽，要加油鼓劲，因为啊，这些民营航天企业身上，很可能背负着中国航天的未来。

其实很多人都不理解，为啥中国国家队的火箭都独步天下了，还要鼓励民营航天？

这里面，其实涉及到产业逻辑的深层分工。

中国的航天 " 国家队 "（航天科技、航天科工）的确极其优秀，他们能把人送上空间站，能把探测器送上火星和月球背面，还能去探测遥远的小行星。

但是，他们无法独自推动中国航天事业的全面进步。

为啥？因为国家队的任务是攻克尖端科技，完成国家意志，追求的是 100% 的成功率。

但代价就是，他们的成本太高了。

在工业零部件领域，有一个标准级别被称为 " 航天级 " 或者 " 宇航级 "，只要带上这个标签，不用想，奇贵无比。

为啥？宇航级器件贵的不是材料本身，而是 " 确定性 "。

比如太空的环境非常恶劣，有高能粒子辐射，有剧烈的温差（正负 100 多度），还有发射时的剧烈震动，而且航天器上天了就修不了，所以必须用最好的。

这就导致，零部件必须 100% 可靠，哪怕再贵也要买。

举个例子，航天芯片。一枚具备抗辐照能力的宇航级 CPU 或 FPGA 芯片，制程可能落后到 65nm，性能可能还不如你手机芯片，但价格通常在几万到几十万人民币不等，相当于一辆汽车的价格。

还有电缆连接器，一个符合国军标（GJB）的宇航级圆形电缆连接器，需要镀金、防霉菌、防盐雾、防脱落，并且每一个都要经过 X 光探伤，单价通常在 3000 元到 10000 元人民币。

而火箭上，这种芯片和连接器一用都是成百上千个。

这就是为什么长征火箭虽然可靠，但实在难以承担中国版星链发射任务的原因，太贵了，用劳斯莱斯运砖头，谁也运不起。

让国家队去降成本？换普通的芯片和电缆？不可能。

体制内的决策成本太高，对这些没把握的事情，谁也不敢拍板。

但是，民营企业敢拍板。

他们敢于尝试用几十块钱的车规级芯片去替代几十万的宇航级芯片，通过算法冗余来保证安全；他们敢用几百块的工业传感器去替代上百万的光纤陀螺仪。

你看蓝箭航天，为了节省成本，他们甚至连发动机零部件都用上 3D 打印了！

传统的发动机制造过程繁琐且耗时，涉及切削、焊接、打磨等多个环节，这不仅增加了故障的风险，还极大提升了成本。

而通过 3D 打印技术，不仅加快了生产速度，而且成本大大降低！

正是这种看似 " 抠门 " 的技术路线，才有可能把每公斤发射报价从几万元打到几千元。这不仅仅是省钱，这是在为中国争夺太空时代的入场券。

这就是蓝箭航天这次回收试验虽然失败，但依然价值连城的逻辑。因为它花了上亿元，给其他民营航天企业试了错，比如某些零部件需要加固，姿态算法需要优化，还有发射检查流程需要调整等等。

更重要的是，一旦民营航天公司把这条低成本路线走通了，就能成功构建一个独立于体制外的强大供应链。

现在的中国商业航天，已经不再是几家造火箭的公司在单打独斗，背后是长三角、珠三角庞大的制造业支撑。

从碳纤维储箱到 3D 打印发动机，从航电芯片到测控软件，一个属于中国的 " 民间航天工业体系 " 正在成型。

一旦这个体系成熟，毫无疑问，它将反哺国家队，让国家队走得更快、更远。

所以未来最理想的局面是：国家队负责深空探测、载人登月等 " 高精尖 " 的大国重器；民营队负责低轨组网、货物运输等 " 脏累苦 " 的体力活。

两者互为补充，而不是互相排斥。

在这个大局面前，民营企业的每一次尝试，哪怕是失败的尝试，都是在为中国航天这艘巨轮加固底板。

所以啊，请给中国商业航天一个机会。

这个机会，具体指什么呢？

首先，是舆论的宽容。

我们不要因为一次失败就唱衰，也不要因为一次成功就捧杀。

当看到火箭爆炸的视频时，不要急着敲键盘嘲讽 " 骗子 "" 垃圾 "。

要知道，那团火球里燃烧的，是一群中国最顶尖年轻工程师的青春。

他们本可以去互联网大厂拿高薪写代码，或者去搞金融赚快钱，但他们选择了去戈壁滩吃沙子，去啃这块最硬的骨头。

他们已经很难受了，不要让他们再流泪。

其次，是资本的耐心。

航天不是互联网，不能用 " 两年上市、三年百倍 " 的逻辑去套，这是一场长跑。

目前，中国的商业航天正在经历 " 死亡之谷 "，‌2021 年 ‌，力箭一号发射失败。‌2022 年 ‌，朱雀二号遥一发射失败。‌2023 年 ‌，谷神星一号遥十一发射失败。2024 年 7 月 ‌，双曲线一号发射失败。‌2025 年 11 月 ‌，谷神星一号遥十九发射失败。 ‌

技术突破就在前夜，黎明前的黑暗最难熬，如果这时候断粮，之前的几十亿投入就真的打水漂了！

我们需要的，是 " 耐心资本 "，需要能够陪伴企业跨越周期的战略投资。

像深蓝、蓝箭这样的头部企业，已经证明了他们的技术实力和工程落地能力，他们缺的可能就是最后那几十次的试错机会。

最后，是政策的持续护航。

这几年，国家政策对商业航天的支持力度是空前的。

从开放发射场，到明确商业航天的战略地位，还提供了遥测资源，路都已经铺好了。

未来，希望能有更多的常态化发射工位开放给民营企业，有更多的商业卫星订单向民营火箭倾斜。

还有 2025 年国防科工局新成立的 " 商业航天司 "，也请多创造机会，多给予指导，在从严监管的同时，起到更多的助力作用。

2025 年的这个冬天，朱雀三号回收失败了。

但我想起了一百多年前，莱特兄弟的飞机也曾无数次栽进泥土里。

我想起了几十年前，钱学森老一辈航天人在大漠里看着东风二号首飞坠毁时的痛心。

所有的伟大，都是由无数次失败铺就的。

中国商业航天，才刚刚起步不到十年，相比于美国自上世纪 80 年代就开始的商业化尝试，我们是个迟到的追赶者。

但中国人最不怕的，就是追赶。

这一次，火箭摔碎了。工程师们会擦干眼泪，捡起碎片，分析数据，修改代码，优化结构。

下一次，或者下下一次，当那枚火箭拖着蓝色的火焰，像科幻大片一样稳稳地降落在回收场坪中央，纹丝不动时。

当成千上万颗中国制造的卫星，通过中国民营火箭组成的 " 天梯 "，布满苍穹，与星链分庭抗礼时。

我们会感谢今天，感谢这群在失败中没有放弃的人。

给他们一点时间。

给他们一点掌声。

给他们一点宽容。

给中国商业航天，一个试错的机会。

因为他们的征途，是为了我们的星辰大海。