每逢月初，成绩好的 " 同学 " 就迫不及待地放出上月榜单，" 月榜 " 也成为车市晴雨表。

12 月 1 日，就有上十家车企发布了 11 月成绩单——比亚迪超 48 万辆，吉利超 31 万辆、一汽集团 30.6 万辆，华为旗下的鸿蒙智行 8.18 万辆。

其中，比亚迪、鸿蒙智行和极氪科技尤为值得关注，它们都创出今年的销量新高，前者代表了规模的天花板，后两者代表了车市向上突破的成绩。

根据乘联会的预测，今年 11 月份，国内车市大盘是下跌的。可以这么说，在对手们跌跌撞撞之余，它们却显得从从容容、游刃有余。

比亚迪：48 万辆保住 " 老大 " 地位

作为中国车企的新晋领头羊，比亚迪的一举一动备受关注。尤其是 10 月份被上汽集团反超后，外界对比亚迪能否保住销量第一还存有疑问。

11 月份，比亚迪以 48 万辆的成绩反超上汽的 46 万辆重夺冠军，再次证明了自己宝刀未老的实力。

今年前 11 个月，比亚迪的销量已经达到 418.2 万辆，同比增长 11.3%，完成 460 万辆年度销量目标的 91%。不出意外的话，比亚迪仍将保住全年中国车企冠军，并进一步巩固全球前五的位置。

王朝、海洋网贡献了比亚迪 90% 以上的销量，爆款车型频出。

今年下半年以来，比亚迪在国内市场被吉利、奇瑞等竞争对手蚕食，高端品牌腾势、仰望起色不大，90% 的销量还是来自王朝、海洋网，大部分车型售价在 20 万元以下。

海外市场弥补了国内市场的疲软。11 月份，比亚迪海外销售超过 13.16 万辆，与奇瑞仅有 120 辆的差距，不仅扩大了规模，并带来更多利润。预计今年比亚迪的海外销量将超过 100 万辆，处于 " 坐二望一 " 的位置。

鸿蒙智行：均价 39 万，打破 BBA 垄断格局

与比亚迪的 48 万辆相比，鸿蒙智行的 8.2 万仅有其一个零头，也没有吉利 31 万辆好看，但含金量一点不低。

鸿蒙智行成立时间短，但销量上来得很快，声量也大。在刚结束的广州车展上，鸿蒙智行包了半个展馆，旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌全系车型一同亮相。

就在 8 月份，鸿蒙智行的销量还在 5 万辆级别，DearAuto 曾预言，它将很快来到 8 万辆级别，因为增加了全新的问界 M7、尚界 H5 等生力军。

没想到这一天这么快来临。12 月 1 日，华为发布消息称， 11 月鸿蒙智行全系交付新车 81864 台，同比增长 89.61%，创单月交付历史新高！这还没有算 " 华为乾崑 " 版车型。

这当然不是终点。在 11 月 20 日新享界 S9 发布会上，华为常务董事余承东表示：" 从 SF5 开始，我们用 43 个月时间完成了 100 万辆；我估计下一个百万辆可能只要 1 年多时间。"

一个月 8 万多台，相当于一年 100 万辆，从 43 个月累计 100 万辆到一年 100 万辆，这是一个质的飞跃。

鸿蒙智行没有公布 11 月份的平均售价，估计与 10 月份相差不大。余承东曾表示，10 月份的均价超过了 39 万元，成功地打破了 BBA 垄断高端车的格局。

极氪科技：9X 和 900 实现向上突破

均价 39 万元 +，相当于向上突破的成功，但鸿蒙智行还只是造车新势力的代表，造车底蕴更雄厚的传统汽车有没有这样的典型？在几个月前可能没有，11 月份就有了——吉利旗下的极氪科技，不仅创出近 6.4 万辆的销量新高，更践行 " 极氪向上、领克向宽 " 的目标。

鸿蒙智行能打破 BBA 主要在于问界 " 三剑客 "：M9 雄踞 50 万元销冠（不带定义的）；M8 则是 40 万级 SUV 销冠；全新 M7 则迅速爆红于 30 万元级别 SUV。

除了 M9，以前也没有一款中国品牌车型可以在 50 万元以上价格带站稳脚跟，现在终于有了——极氪 9X，平均成交价来到了 53.8 万元；这个价格不是摆设，有量支撑，交付了 1 万台，还有大把订单在手。

在 9X 之前，领克 900 其实已经打开了局面——上市六个月 5 万多台，跻身高端全尺寸 SUV 前三。对了，前面两名就是问界 M8 和 M9。

领克 900 的均价也超过 30 万元。在中国汽车市场，30 万元通常就是高端豪华车的一个标志，吉利拿到了两张船票。

要面子还是里子？

自从不能卷 " 周榜 " 后，月榜就成了中国车市少有的 " 数字烟火表演 " ——销量排名、同比环比、冲高海报，构成了车企的营销体系。在存量竞争和价格战常态化的背景下，销量是面子，质量是里子。

要面子还是里子？懂行的人都知道，中国车市的 " 里子 " 堪忧：已经卷出天际，没多少利润，整个行业在战战兢兢中前行。

根据乘联会的数据，今年 10 月份，汽车行业销售利润率 3.9%，达到近期低点。今年 1-10 月份，汽车行业销售利润率 4.4%，相对于下游工业企业利润率 6% 的平均水平，汽车行业仍偏低。

所以，对于大家而言，" 里子 " 可能比销量更重要了。当下普遍现象是，以价换量，把品牌溢价值砍越低。市占率上升 10%，但利润下降 20%，这不是增长。要记得，消费者买单的是价值，而不是便宜。

毕竟，中国的汽车市场占到全球 1/4，产量占到全球的 1/3，想要增长的空间并不多，需要的是高质量增长。 

2025 是从 " 规模竞争 " 转向 " 质量竞争 " 的分水岭，会决定着谁还能留在牌桌上。存量竞争的市场会奖励三类车企：价格有韧性、技术有粘性、渠道有弹性。

用长城汽车董事长魏建军的话说： " 做企业的本质，是为社会创造价值。长城有一个明确的目标，叫‘要做有质量的市场占有率’ "。

连 " 半价理想 " 的零跑都开始向上，你还有什么理由不努力？

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师