在飞行汽车、人形机器人、具身智能等概念被一众车企热烈追捧的当下，曾以创新形象著称的蔚来汽车却显得格外 " 沉默 "。

此前，蔚来汽车创始人李斌在回应友商布局非汽车业务时坦言：" 在汽车这个巨大市场里，我们的份额还很小，增长空间极大。"

这似乎道出了蔚来战略重心的真实转向——不盲目追逐风口，而是走向更冷静、更聚焦的发展路径。

看似没追热点，实则已在提前布局

尽管蔚来没有亲自下场研发机器人或飞行汽车，但其通过资本与生态合作，早已在相关领域悄然落子。

此前，天眼查工商信息显示，一家端到端具身智能大模型公司——原力灵机（重庆）智能科技有限公司发生工商变更。新增股东便包括蔚来资本旗下合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业（有限合伙）。

据报道，蔚来资本跟投了工业移动机器人企业 " 斯坦德机器人 " 的 Pre-C 轮融资，该轮资金将主要用于 AMR 新品研发、行业深耕、人才引入和全球市场的拓展。

这些动作显示，蔚来并未脱离科技前沿，而是以投资者和生态赋能者的角色参与其中。

图片来源：蔚来汽车

李斌对此的解释颇具战略意味：机器人毫无疑问有未来的，但我们不会今天去做。与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。

这番话点明了蔚来的布局逻辑——不做 " 全线自研 "，而是聚焦自身在芯片、能源网络等核心能力上的延伸，通过合作与投资融入未来智能化生态。因此，蔚来的 " 沉默 " 并非缺席，而是一种基于自身技术路径的差异化参与。

值得注意的是，蔚来之前的技术投入已经到了收获的时刻，如神玑 NX9031 自研智驾芯片量产上车，替代外采芯片有效降低了成本。

" 基于汽车的智能化做延展探索是可以理解的，蔚来也做过 AR 眼镜等尝试。但我们清醒地认识到，在汽车这个巨大市场里，我们的份额还很小，增长空间极大。" 李斌强调，在相当长的时间内，我们会聚焦于智能电动汽车本身，以及以车为起点的用户服务与体验。

聚焦主业，全力卖车

" 过去蔚来做了很多探索，并在探索中明白了一个道理：在年销量 3000 万的中国市场，我们只有 1% 多的份额，哪有资格扯别的事。" 李斌的这番话，清晰勾勒出蔚来当前阶段的战略重心：一切围绕 " 卖车 " 展开。

2025 年，被蔚来视为 " 节流开源 " 并全力冲刺盈利的一年，" 该省省，该花花 " 成为年度投资决策的主旋律。

今年，蔚来所有研发项目都设置了 ROI 门槛，比如手机等非核心项目被砍或收缩。在 "CBU" 也就是基本经营单元全面上线之后，" 降本增效 " 不再是一句口号，而是渗透到 " 每一颗螺丝、每一行代码、每一个销售 Fellow" 的系统工程。

李斌在今年广州车展讲过 " 该省省、该花花 " 的故事，为了节约 3 万块钱而去提升展场搭建效率、不拖延时间，本质上就是用 " 增效 "，来降低场地和人员的占用成本。

此前，蔚来公布了 2025 年第三季度业绩，也印证了这一策略的阶段性成效。

今年第三季度，蔚来公司的交付量创新高，达 8.7 万辆，营收创新高，达 217.9 亿元，整车毛利率提升至 14.7%，经营性现金流与自由现金流转正，现金储备增至 367 亿元。

再据此前刚刚发布的 11 月销量数据，2025 年 11 月，蔚来公司交付新车 36,275 台，同比增长 76.3%。其中，蔚来品牌交付新车 18,393 台；乐道品牌交付新车 11,794 台；firefly 萤火虫品牌交付新车 6,088 台。

这一切数据背后，是蔚来对 " 聚焦 " 二字的坚决执行。李斌强调，蔚来正在进入 " 第三代产品周期 "，并将持续聚焦于智能电动汽车本身及围绕车的用户服务。

因此，在销量规模尚未稳固、盈利压力依然存在的当下，分散精力开拓新业务显然不是理性选择。

" 在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。" 李斌的这番战略眼光，实际上是在巩固基本盘，为未来的长远发展积蓄实力。

结语：蔚来不追热点，并非畏惧创新或缺乏远见，而是基于对自身发展阶段与市场现实的清醒认知。通过投资布局未来技术，同时聚焦主业实现造血能力，蔚来正试图走出一条既稳健又不失前瞻的发展路径。在热闹的行业风口与实在的企业生存之间，蔚来选择后者——这或许正是在激烈竞争中最理性的 " 热点 "。