汽势 Auto-First 丨刘天鸣

在新能源汽车市场中，曾被视为 " 出局者 " 的合资品牌，带着 " 中国化 " 的产品，放下身段加速反扑，重新回到新能源汽车消费者视线中。

据乘联会发布的 11 月新能源乘用车厂商批发销量显示，上汽通用与广汽丰田新能源月销量迈过 1 万辆门槛，东风日产与长安马自达新能源产品销量则刷新历史月度次新高。

其中，上汽通用 11 月新能源产品销量达到 1.1 万辆，同比增长 60.4%，成为合资品牌新能源销量的领跑者。广汽丰田铂智 3X 交出连续两个月销量过万的好成绩，自 3 月份上市以来累计交付超过 6.2 万辆。东风日产、上汽大众与长安马自达 11 月新能源产品销量分别达到 8794 辆、6187 辆和 5042 辆。

相较于 172 万辆的 11 月新能源乘用车批发销量，上汽通用、广汽丰田等合资品牌的销量与市场份额似乎 " 不够看 "，但不可忽视的是，合资品牌新能源销量表现不再像之前不温不火，反扑趋势愈加显著。

合资品牌新能源产品销量表现有起色背后，是其不再做 " 试水 " 式产品投放，而是以 " 中国化 " 为内核的系统变革，通过中国决策、中国技术等方面消除产品力的代际差距，并且放下身段打破 " 合资溢价 " 传统。

别克至境 L7、广汽丰田铂智 3X、东风日产 N6、东风日产 N7、长安马自达 EZ-60 等车型便是合资品牌 " 中国化 " 系统变革的代表。以广汽丰田铂智 3X 为例，在现地研发新体系下，铂智 3X 的产品定义与研发工作从丰田汽车转向广汽丰田，让其从诞生之初便契合中国市场智能电动需求。

与此同时，广汽丰田铂智 3X 还充分拥抱中国高科技，导入不少全新的供应商，中国品牌供应商占比高达 65%。铂智 3X 通过搭载 Momenta 最新 " 一段式端到端 " 高阶智驾大模型，填补了合资品牌在智能驾驶领域的代际差距。

在需求对位与智能体验追平后，铂智 3X 不再端着合资品牌的 " 架子 "，不仅以 10.98 万元的起售价，颠覆合资价格体系，更以 14.98 万元起的高阶智驾版本车型售价，首次将激光雷达高阶智驾的价格打入 14 万级。

除了 " 中国化 " 的变革与打破价格体系，合资品牌还将燃油车时代积累下的品质优势、口碑优势延续到新能源产品之中，进一步提升新能源产品隐形价值，契合消费者对安全性、可靠性以及产品品质的需求

广汽丰田铂智 3X、东风日产 N7 等产品已经验证，" 中国化 " 变革、价格下探、品质背书三板斧，能够让合资品牌坐在新能源牌桌上。

有了前车之鉴，合资品牌在新能源汽车市场上的反攻将更迅猛。

今年 3 月份，一汽 - 大众与大众汽车集团签署战略合作协议，明确一汽 - 大众将深度参与本土化商品定义及商品研发，自 2026 年起，一汽 - 大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增 11 款为中国市场量身打造的全新车型，包括 6 款纯电动车型、2 款插电式混动车型、2 款增程式车型及 1 款燃油车型。

上汽大众同样加速本土化新能源产品布局，自 2026 年起将推出 2 款基于 CMP 平台的电动汽车、3 款插电式混合动力车型，到 2030 年，计划共推出 18 款新车型，其中 15 款新品专为中国市场开发。

此外，东风本田执行副总经理曹东杰在广州车展上提出，东风本田将汇集股东双方优势，企划面向未来新的电动化和智能化产品，积极引入现地的供应商体系，进一步适应中国客户现地化需求。

2025 年，合资品牌摸索出一条反扑之路，一方面稳住燃油车基盘，另一方面则通过 " 中国化 " 产品提升新能源产品销量，开辟全新销量增长点。2026 年，越来越多的合资品牌将加速在这条反扑之路上大步快走，有望改变新能源汽车市场自主品牌唱独角戏的格局。