长安汽车 + 宁德时代 + 华为，这个豪华阵容共同托举的阿维塔，正在冲击港股上市。

然而，" 含着金汤匙 " 出生的阿维塔，暂时未能取得与其身份对等的成绩，无论是销量还是品牌知名度，与头部阵营都较大的距离。

当中国新能源汽车的竞争进入下半场，将更加考验内功和耐力。阿维塔要想活着进入 " 百万俱乐部 "，不仅需要 " 造车天团 " 继续强力加持，也需要拿下融资平台，获得长期的资金支持。

含着金汤匙出生

阿维塔的背后，站着一个顶级 " 造车天团 "。它是长安汽车、宁德时代和华为携手，打造的豪华新能源乘用车品牌。

三强协作 " 一个团队、一个目标、一套打法 "，又各自施展所长。

长安汽车是中国四大汽车集团之一，拥有 160 多年历史底蕴、40 多年造车积累。已构建长安、深蓝、阿维塔三大品牌，在自主品牌的打造上颇有建树。阿维塔承担着新能源时代，长安汽车向高端突破的使命。

长安汽车作为大股东，在智能制造、供应链体系、研发及测试体系和渠道资源，为阿维塔赋能；

宁德时代是全球最大的储能电池制造商，在新能源汽车电池市场拥有绝对的话语权。作为重要股东，在新能源技术平台及联合营销方面全力支持阿维塔；

华为不直接持股阿维塔，通过 HI 模式，为阿维塔提供全行业顶尖的智能汽车解决方案。

在 " 三强 " 的共同托举下，阿维塔采取轻资产运营模式，相比其他新能源汽车同行，天生拥有较强的运营优势。

截至今年 6 月末，公司共有 3666 名员工，其中，超过 57.1% 从事技术及研发工作。品牌推出不到 5 年时间，已在全球范围内积累了 1326 项专利，包括多项与新能源汽车前沿领域相关的专利，专利申请效率在行业保持领先。

阿维塔成立于 2018 年 7 月。2022 年 8 月，推出首款量产旗舰车型阿维塔 11，正式在中国新能源汽车市场亮相。2023 年 11 月、2024 年 9 月和 2025 年 4 月，相继推出阿维塔 12、07 和 06 等车型。所有车型均布局纯电和增程两种动力选项，覆盖 20 万 -70 万元价格带。

可能很多人并不知道，阿维塔最初是由长安汽车和蔚来汽车各出资 4900 万元创立。后续，随着股权转让、融资等，蔚来汽车所持阿维塔股权持续降低。今年 9 月，蔚来汽车以 1.17 亿元对价转让所持阿维塔股权彻底退出。

缺少爆款

阿维塔在发展过程中，得到了各路资本的强力支持。2022 年 3 月 -2025 年 6 月，相继完成战略轮至 C 轮融资，期间，长安汽车多次增资，合计从一级市场筹集资金约 164 亿元。

根据今年 11 月，湖州创晟驰铭转让所持阿维塔 0.24% 股权的价格计算，公司最新估值约为 260 亿元。

IPO 前，长安汽车是阿维塔第一大股东，持股 40.99%；宁德时代持股 9.17%，为第二大股东；拥有重庆国资背景的重庆安渝为第三大股东，持股 8.81%。另外，阿维塔的股东阵营中，承安私募股权、南方工业资产管理、交银投资、绿色基金等，均有国资背景。

阿维塔的运营主要由长安汽车方面主导，管理层的核心班底大多来自长安汽车。

董事长王辉今年 44 岁，是有 22 年司龄的 " 长安老将 "，2022 年 9 月，出任长安汽车副总裁。今年 9 月，他接替长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔董事长及非执行董事。

今年 41 岁的陈卓，以执行董事兼总裁的身份，负责公司的整体日常业务管理。他于 2006 年加入长安汽车，曾担任公关部总经理、新闻发言人等职务。2023 年 2 月，加入阿维塔。

Nader Faghihzadeh 为公司执行副总裁兼首席设计官，负责阿维塔的产品设计、策略及品牌推广事宜。他在 BMW 工作近 20 年，最后职位为创意总监，主要负责设计 BMW iNext Vision 项目、豪华汽车、细分市场汽车及汽车内外饰。他于 2019 年 3 月加入阿维塔。

虽然，阿维塔有着超强的背景，推出的多款产品，从设计上也颇具 " 未来感 "，但在市场接受度和品牌知名度等多个维度上，与头部造车新势力均存在较大差距。

2023 年和 2024 年，其产品销量分别为 2.0 万辆、6.16 万辆，今年上半年为 5.67 万辆，较上年同期增长超 150%。

今年 3 月以来，阿维塔已连续 8 个月销售破万，10 月销量 1.35 万辆，创历史新高。但这一数字，仍不足以与其他头部新势力相提并论，缺少爆款车型对品牌和销量的拉动。

今年前 10 个月，阿维塔累计销量 10.42 万辆，仅完成全年 22 万辆销售目标的 47.4%。

从车型销售数据上来看，目前，其主力销售车型为阿维塔 07，其他车型销量普遍不高。今年上半年，阿维塔 11 和 12 的月均销量分别约 758 辆和 1673 辆，比上年同期均有不同程度下降。

深度绑定华为

随着产品销量的提升，阿维塔的收入也快速增长。

招股书显示，2022 年 -2024 年及 2025 年上半年，公司营业收入分别为 0.28 亿元、56.45 亿元、151.95 亿元和 122.08 亿元；同期净利润分别为 -20.15 亿元、-36.93 亿元、-40.18 亿元和 -15.85 亿元，报告期内合计亏损约 113 亿元。预计 2025 年全年，将继续亏损。

不过，从招股书中，我们也看到了公司经营状况逐步改善的趋势。2024 年，毛利率转正至 6.3%，今年上半年进一步提升至 10.1%；净亏损率也从 2023 年的 65.4% 一路下降至今年上半年的 13.0%。

为了在市场竞争中赢得优势，阿维塔必须加深与华为之间的合作关系。

今年 10 月，随着阿维塔出资 115 亿元，完成对华为旗下深圳引望 10% 股权的投资，公司与华为之间，终于有了一条资本纽带。

11 月的广州车展上，阿维塔和华为宣布战略合作全面深化，双方共同推动 HI 模式升级为 HI PLUS 模式，合作范围进一步扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示，作为华为乾崑系唯一拥有量产车型的品牌，阿维塔的产品推新周期与华为乾崑 ADS 辅助驾驶系统的迭代周期高度同步。未来，包括华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案、MoLA 加持下拥有类人智能的鸿蒙座舱 L3 等最新技术都将在阿维塔车型上量产。预计 2030 年，阿维塔将与华为联合推出 17 款产品，涵盖轿车、SUV、MPV 等细分领域。

按照规划，2027 年，阿维塔科技的目标是全球销量 40 万辆，年收入千亿元；2030 年的目标是全球销量 80 万辆；2035 年挑战全球销量 150 万辆。

从目前的竞争环境和品牌市场表现来看，阿维塔要想实现上述宏大目标，还有很大的难度。