近日，贾跃亭发微称，FF 与特斯拉签署协议并达成首次合作引发关注。

根据合作协议，未来配备 NACS 充电接口的 FF 与 FX 纯电动车型将在北美、日本及韩国可直接使用特斯拉超级充电网络，接入超过 28000 座特斯拉超级充电站。贾跃亭称，FF 与 FX 接入 Tesla 超级充电网络，将极大助力 Super One 后续放量交付，并大幅提升用户充电便利性、可靠性及充电效率，并与现有快速充电网络形成互补，实现充电自由。此外，贾跃亭还表示，FF 与特斯拉达成首次合作，为未来可能的深度合作奠定基础。

此外，贾跃亭还在微博发文称，法拉第未来愿与特斯拉在 FSD（完全自动驾驶）技术上展开全面合作。他表示，FF 与 FX 车型已实现与特斯拉超充网络兼容，并呼吁双方共建生态。贾跃亭强调，FF 与特斯拉共享 " 第一性原理、技术驱动 " 的理念，认为 FSD 应成为行业通用语言。他特别 @马斯克，提议双方就 FSD+FF/FX 的未来发展进行对话。

不过马斯克并没有表现出太大兴趣。同日，马斯克在 X 平台表示，曾有多家车企接触特斯拉商讨 FSD 合作， 方案规模小、条件不合理，缺乏诚意。

此前不久，永远 " 下周回国 " 的贾跃亭又一次表示要尽快回国。自 2017 年 7 月他以推动法拉第未来（FF）融资和量产为由赴美，此后便一直未归国。期间北京证监局曾在 2017 年多次要求其回国履责，甚至下发通告责令他当年 12 月 31 日前归国，他始终未归距今已经八年有余。

这次合作马斯克以及第二家公司的美股上市，能让贾跃亭成功逆袭吗？

手握两家上市公司值多少钱？

2021 年，FF 法拉第未来（Faraday Future）在美股纳斯达克上市，这家由贾跃亭创办的全球共享智能电动出行生态公司，近期围绕车型量产、技术研发、资本运作等方面动作频繁。

截至 2025 年第一季度，法拉第未来（Faraday Future）累计交付 16 辆 FF 91 车型，其中 2023 年 10 辆、2024 年 4 辆、2025 年 2 辆 ‌。外加贾跃亭自购 1 辆，累计销量只有 17 辆，销量的惨淡也带动 FF 在资本市场的平淡。2024 年法拉第未来资产合计 4.254 亿美元，负债合计 3.1043 亿美元，净利润亏损 3.5585 亿美元；2025 年第三季度表现依旧不佳，单季度经营亏损达 2.068 亿美元，主要源于工程研发、人才扩充等投入。

尽管 FF 是美国本土目前仅有的四家新势力 EV 公司，截至 2025 年 12 月 1 日，总市值仅 1.947 亿美元，市盈率为 -0.4070，处于亏损状态下的估值水平，整体市值较上市初期已大幅缩水。即便 2025 年 11 月 FF 宣布 FF 及 FX 车型全面接入特斯拉超级充电网络，贾跃亭还表态愿与特斯拉在全自动驾驶系统（FSD）上展开全面合作，也未对 FF 的市值有明显提升。

贾跃亭第二家美股上市公司是 AIXC（AIxCrypto Holdings Inc.），2025 年 11 月正式在纳斯达克挂牌。公开资料显示，该公司并非传统实业，而是聚焦区块链、AI 与资产代币化的资本平台，被视作对 FF 的 " 反向输血 " 工具。

贾跃亭在微博上发文表示，" 很高兴再次回到纳斯达克，见证我们的控股公司正式更名为 AIxCrypto（AIXC）并宣布全新战略。随着 FF + AIXC" 双飞轮、双桥梁、双上市 " 体系的搭建完成，我们进入了 EAI + Crypto 双向赋能的新阶段，既为 Web2 带来 Web3 的变革性价值，也为 Web3 注入来自 Web2 的场外增量。我对 FF 与 AIXC 共同开启的这一新篇章充满期待。"

据贾跃亭介绍，AIxC 使 FF 体系拥有了一个全新独立的增长引擎。AIxC 有望对 FF 产生五大反向赋能，构建 "EAI 出行 +Web3+ 区块链 + 加密资产应用 " 的新一代融合生态。构建 BesTrade DeAI Agent & Web3 AI 终端、RWA&EAI Ecosystem Development 以及加密资产 AI 管理这三驾马车战略和业务，BesTrade DeAI Agent & Web3 AI 终端是 Web3 交易第一入口，RWA&EAI Ecosystem Development 是 Web3 EAI（Embodied AI）第一入口。

贾跃亭计划的不错，股票代币化将帮助 FF 获得比 Web2 融资更低成本、更高效率、可持续的战略性融资路径，且 FF 将不再需要为了 AIxC 继续新增债转股。投资 AIxC 的潜在回报将为 FF 带来持续现金流，增厚资产。同时借助 Web3 打通全球加密流量入口，极大拓宽 FF 用户生态，最后通过 Web3 叙事重塑市场认知，释放 AI+Crypto 跨维化反带来的估值溢价空间。

遗憾的是，AIxC 上市即跌破发行价，发行价为 3.27 美元，截至 12 月 1 日，股价跌至 2.31 美元，跌幅近 30%。市值仅有 1213 万美元。贾跃亭此前为乐视担保了约 120 亿美元债务，自称已偿还超 100 亿美元，剩余中国法律定性下的待偿债务大概 20 亿美元，折合人民币约 142 亿元，目前以 FF 和 AIxC 全部市值计算不过 2 亿美元左右，完全不能覆盖债务。

成功忽悠了马斯克？

2025 年以来，贾跃亭多次在公开场合提及 " 还债回国 "，称想念身在北京的家人，还表示回国时间不会太远。11 月 19 日贾跃亭发布微博表示，他自愿新增的第二个债权人信托正式成立，加速偿还中国债务，尽责到底，争取早日回国。

和以往 " 下周回国 " 的敷衍不同，这次贾跃亭貌似是真的想回国了，一个迹象是，贾跃亭已经为自己制定了时间表，到 2026 年底把 140 多亿的债务全部还完。并强调称 " 还债回国是我生命中最重要的两件事之一 "，而他的底气就是法拉第未来的新车型 FX Super One 北美销量已经连续多月攀升，FF 控股的 AIxCrypto Holdings Inc. 正式完成更名挂牌，并同步启用全新股票代码 "AIXC"。这是继四年前 FF 上市后，贾跃亭在美国拥有的第二家上市公司，手握两家美股上市公司以及和马斯克合作都为他所谓的还债增加了不少底气。

马斯克是非常精明的商人，印度总理莫迪都未能把马斯克留在印度办厂。当时印度看到特斯拉上海超级工厂带动了整个产业链，希望马斯克也能到印度办厂，马斯克并未同意。双方矛盾的焦点在于印度想让特斯拉先来建厂，然后再谈条件，马斯克坚持必须谈好条件再建厂。印度未能让特斯拉到印度办厂，随即对特斯拉征收 100% 的进口高关税，特斯拉在印度市场销量惨淡，2 个月仅售出 1000 多辆，Model Y 在印度的售价高达 600 万卢比（约人民币 50 万元），而同款车型在中国市场仅为 24 万元。

让人意外的是，一个是新能源汽车教父，一个是造车的 "PPT 教父 "，两人竟然真的联手合作了。贾跃亭宣布法拉第未来（FF）与马斯克执掌的特斯拉于 2025 年 11 月 13 日正式达成首次合作，这也意味着贾跃亭和马斯克实现了首次合作。

从两者的具体合作商看，主要还是车型与充电网络对接，自 2026 年起推出的 FF 与 FX 系列新车型，会全面配备 NACS（北美充电标准）接口。其中下一代 FF 91、即将推出的 FX Super One 纯电版本等车型，可接入遍布美国、加拿大、日本及韩国的超 28000 座特斯拉超级充电站。再叠加 ChargePoint、EVgo 等其他合作直流快充网络，FF 和 FX 用户可使用的快充站点总数超 45000 个。

FF 车型会保留 NACS 与 CCS 双兼容充电系统，用户既能享受特斯拉超充网络的便捷，也能无缝衔接现有其他公共充电设施。比如 FF 91 目前已能实现 180kW 的直流快充功率，搭配 142kWh 液冷电池组，补能效率和续航能力都能与特斯拉超充网络形成较好适配。这对 FX Super One 的超过 1.1 万名订单车主来说，具备极大的吸引力。

对 FF 而言，借助特斯拉成熟的超充网络，能打消消费者的售后服务顾虑，助力 FX Super One 等车型后续量产交付，还省去了自建大规模充电网络的高额成本。当然对马斯克和特斯拉来说，FF 采用 NACS 标准是对该充电标准的行业背书，利于其进一步推广成为主流标准，同时开放充电网络也能带来持续的服务费收入。此前多次强调特斯拉充电网络不是 " 私人花园 " 的马斯克，更多考量应该是为自己的充电网络生态。

贾跃亭到底能逆袭吗？

贾跃亭多次喊话马斯克称两人是战友。两人不同的是马斯克成功了，成为世界首富，而贾跃亭却被列为失信执行人。

俩人都从 PPT 开始造车， 最终一个成了教父，一个成了 PPT 教父。投资人史保刚认为贾跃亭和马斯克的核心区别在于：" 马斯克成功是因为他能一边画着火星殖民的终极蓝图，还能一边真刀真枪地把特斯拉卖爆、把 SpaceX 火箭送上天，形成故事闭环，而贾跃亭玩的是叙事接力的另一套逻辑，他只有 PPT，只能不断找愿意相信他那图纸的人融资，去填补上一个故事的窟窿。"

面对普通消费者，贾跃亭讲 " 颠覆百年汽车工业 " 的梦想。面对供应链，他画 " 万亿生态合作伙伴 " 的路线图。面对资本，他讲 "AI 驱动的豪华出行 " 新概念。甚至还发起 " 建设中美汽车桥梁 " 的宏大口号。

现在说 AIxC 成功上市能让贾跃亭逆袭还为时过早。贾跃亭逆袭的可能只有 FF 的成功量产盈利以及国内债务的顺利清偿， 目前来看，他面临债务、企业运营、市场竞争等多重难以突破的困境，仍面临巨大挑战。

FF 是贾跃亭逆袭的唯一核心砝码，耗费投资人不少钱后量产交付始终滞后，仅仅出售了十几辆，2025 年虽计划推动 FX Super One 年底首车下线，还号称有超 1.1 万辆付费预订单，这些订单的真实性和转化质量缺乏第三方验证，因为车辆订单金额只有 100 美元，能否如期量产并形成稳定产能仍是未知数。

另一方面，FF 财务状况持续恶化。据财报显示，2024 年公司净利润亏损 3.5585 亿美元，2025 年第三季度经营亏损又达 2.068 亿美元，股价长期在 1 美元左右的 " 仙股 " 区间徘徊，总市值不足 2 亿美元，如此低迷的业绩难以吸引投资者，也让其股权作为还债资产的价值大打折扣。而且新能源市场早已是红海，特斯拉、比亚迪等巨头占据主流市场，小米等新势力也快速崛起，FF 在技术、产能、渠道上都面临巨大挑战。

更困难的是贾跃亭个人信用破产，市场对其信任很难重建。贾跃亭 " 下周回国 " 的说法流传多年却始终未兑现，这对其个人信用造成巨大影响，还因巨额债务成为国内失信被执行人，这种负面标签很难重构。他重新担任 FF 联席 CEO 后，虽多次喊话 " 还债回国 "，但是也引发外界更多质疑。

贾跃亭在社交媒体有超过千万的粉丝，但是这些粉丝基本在国内，对 FF 的销量无法形成用户转化。贾跃亭自带流量，但是这些流量目前并未给他带来明显的收益，两家上市公司的市值偏低就是最好的证明。史保刚认为贾跃亭的粉丝并未给 FF 带来实质的销量提升。

不管如何，都希望贾跃亭 " 还清债务，下周回国 " 能够实现，毕竟国内的债主过的日子只会比他更苦。