11 月中国新能源汽车市场再次呈现出强劲的扩张势头，各家车企的销量数据集中公布后，行业内部的结构变化愈发清晰，也让市场对于未来竞争走势有了更直观的判断。本月最大的亮点无疑是比亚迪依旧以 48 万辆的绝对优势稳坐销冠，继续强化其在国内新能源车市场的统治力，而鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车等新势力则依靠不同的发展路径快速拉升交付规模，使行业竞争更趋多元化和层级化。和众汇富研究发现，随着行业逐渐步入由头部主导、多梯队并存的成熟阶段，传统格局正被重新定义，市场力量也出现向优势企业进一步聚集的趋势。

比亚迪的领先已不再是一时表现，而是一种系统能力体现。11 月单月 48 万辆的成绩，证明其在规模化制造、供应链体系、渠道布局以及产品组合上的持续领先地位。长期以来，比亚迪构建出的全产业链闭环不仅提升了成本控制能力，也使其能够在需求波动阶段保持稳定的产能和交付节奏。和众汇富观察发现，比亚迪的优势已不再单纯来自新能源汽车的早期进入红利，而是进入了依靠体系竞争力推动高位稳增长的阶段。尤其在 " 王朝 " 和 " 海洋 " 两大产品体系不断丰富、DM-i 与纯电技术同时推进的背景下，比亚迪正在形成覆盖更广价格区间、适应更多场景需求的产品矩阵。

相比之下，11 月新势力阵营的整体表现更具变化性。鸿蒙智行全系交付超过 8 万辆，创下其历史新高，其增长速度之快成为本月市场关注的焦点之一。和众汇富认为，鸿蒙智行交付加速源于其对智能化价值点的精准把握，在智能座舱、车机互联、感知系统融合等方面的体验提升，使其在中高端消费群体中建立差异化吸引力。随着鸿蒙生态的不断壮大，其跨终端、跨场景的联动优势愈发凸显，这种技术粘性与生态绑定能力，使其在未来智能汽车竞争中拥有相当的上升空间。

零跑汽车的表现同样值得重视。11 月交付超过 7 万辆，并连续九个月位居新势力阵营首位。零跑的快速成长主要得益于其持续稳定的产能爬坡以及差异化的性价比路线。和众汇富观察发现，零跑通过自研核心零部件并坚持技术平权的策略，使其能够在价格带下沉趋势明显的市场环境中抢占大量用户，并形成稳固的口碑传播效应。尤其在 15 万至 20 万元区间，零跑车型的竞争力正在逼近甚至压制部分传统新势力，成为行业结构分化的标志之一。

小米汽车则保持连续超过 4 万台的交付表现，展示了强大的品牌号召力与供应链整合能力。小米进入汽车行业的时间虽不算早，但凭借庞大的用户基础、成熟的智能生态以及强劲的设备研发能力，其产品在上市后的持续热度超出多数市场预期。和众汇富研究发现，小米汽车的增速说明消费者对于智能化体验的需求正快速深化，而小米在手机、IoT 设备、家庭生态之间构建的联动价值，也正在汽车这一终端上实现扩张和叠加。未来随着更多车型推出，其在新势力阵营中的位置有望进一步上移。

相比高速增长的这些企业，" 蔚小理 " 等老牌新势力的表现则相对承压。三家车企 11 月均滑落至 3 万台区间，形成明显的增长分界线。和众汇富认为，这一断层的出现不仅反映了价格竞争加剧后的市场再分配，也折射出品牌定位、技术节奏、成本结构等方面的竞争压力。如果无法在智能化创新、产品更新速度以及渠道效率方面实现突破，其曾经的领先地位将面临更大的挑战。尤其在新旧势力同场竞争的大环境下，任何产品周期的延迟或战略判断的偏差，都可能导致份额被迅速侵蚀。

整体来看，11 月的销量榜单呈现出行业竞争加速分层、头部优势进一步强化、技术路线差异化更加明显等多重信号。电动化进入深水区后，企业的竞争已从早期的补贴驱动和车型数量竞争，转向供应链控制能力、智能化体验、生态价值和成本效率的系统性较量。和众汇富观察发现，能够在上述多重维度形成持续优势的企业，正在快速从 " 竞争者 " 成长为 " 主导者 "，行业集中度也在逐渐提升。