总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

每到年末，行业都会不自觉地把视线投向那些 " 跑得最稳的品牌 "。2025 年 11 月的奇瑞，再一次给出了一个几乎无可挑剔的答案——单月销售 272,536 辆；新能源汽车 116,794 辆，同比增长 50.1%，连续四个月上涨；出口 136,728 辆，同比增长 30.3%，连续七个月单月出口突破十万。

这些数字并不是孤立的亮点，而是一种贯穿国内与海外、燃油与新能源、品牌矩阵与技术体系的整体性力量。奇瑞没有声嘶力竭地 " 喊 "，只是稳稳地 " 做 "，却把行业的眼光一次次重新拉向长江边上的那座城市：芜湖。

这是属于奇瑞的加速度，也是一种中国汽车正在形成的全球共振。

从国内到全球：奇瑞的 " 双曲线增长 "

如果说过去几年，奇瑞 " 海外第一 " 的标签已经深深烙在行业心里，那么 2025 年，它在国内市场的发力，则让这条增长曲线变得更饱满、更立体。

11 月，奇瑞国内销量占比稳步提升，新能源车型占比逼近 43%。换句话说，奇瑞每卖出 10 辆车，已有 4 辆是新能源。而另一个信号是：如果把奇瑞 11 月的产品矩阵整合在同一个维度来看，不难会发现，它在各细分市场几乎都有自己的标杆车型。

11 月，奇瑞品牌、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌矩阵整体发力——奇瑞品牌 11 月销售 165,511 辆，继续稳居集团最大承载体；捷途 55,088 辆，成为 "20 万级家庭与旅行车 " 赛道最稳定的力量；星途 12,021 辆，在豪华智电市场继续站稳脚跟；iCAR 与智界合计超 2.3 万辆，撑起了面向年轻用户与先锋科技用户的 " 新两翼 "。

在高端轿车市场，风云 A9L 连续四个月交付破万辆，以稳健表现扎牢了自主高端轿车的地基；而刚刚上市的风云 T11 则凭借 24 小时内突破 3.8 万订单，把中型混动 SUV 赛道重新点燃，让更多用户意识到 " 混动的价值不止于省油 "。

走向更硬核场景的纵横 G700，首日大定超过 1.5 万辆，让越野车市场第一次有了完全不同的中国解法 ; 在年轻人偏爱的都市个性领域，iCAR V23 用前 10 个月累计 5.4 万辆的成绩坐稳新能源 " 方盒子 " 细分第一；而在家庭与轻越野的交叉需求里，捷途旅行者 C-DM 继续保持 " 中间位力量 " 的稳定发挥 ; 至于第五代瑞虎 8，则用 " 油车体验电感化 " 的成熟调校告诉市场：即便在新能源浪潮中，燃油车依旧可以展现新的生命力。

多条赛道同时向上，使得奇瑞的国内增长曲线不是由单一车型拉动，而是由整个品牌矩阵 " 齐头并进 " 构成。这种抗风险能力，是很多品牌在 2025 年未能守住的关键点，而奇瑞却靠着 " 多品牌、多技术、多市场 " 的布局，在国内市场呈现出罕见的韧性，也为海外增长提供了更强的底层支撑。

出口：每小时 190 辆奇瑞驶向全球

海外，是奇瑞的数据爆发点。

11 月出口 136,728 辆，同比增长 30.3%。连续七个月突破 10 万辆，意味着奇瑞已经把 " 高出口 " 变成一种常态化生产力——如果把这 136,728 辆打散成最直观的节奏：奇瑞平均每天向全球发出 4500 多辆车，每小时约 190 辆。

更重要的是，而这些车并不是简单地 " 走出去 "，而是在世界超过 120 个国家和地区 " 扎下根去 "：在欧洲，奇瑞与 EBRO 合作重启西班牙百年品牌，以新能源产品重塑当地汽车工业形象；在中东，纵横 G700 登陆迪拜当天引发排队式试驾，成为豪华电混越野的 " 中国样本 "。

在澳洲与南美，Tiggo 与 OMODA 系列成为炙手可热的主力 SUV；而在东南亚，奇瑞把人形机器人直接带进马来西亚 4S 店，让全球智能体验从车延伸到服务生态。

更重要的是，奇瑞的 " 出海 " 已经不再是简单的 " 把车卖出去 "，而是有了新的全球化理念："In somewhere, For somewhere, Be somewhere。" 从适配欧洲不限速高速的 NVH 标准，到根据非洲不同油品调整燃油系统，再到在热带国家用机器人参与棕榈采摘——奇瑞已经完全跳出了 " 车企 " 的传统框架，走到了 " 全球科技与制造的深度参与者 " 的位置。

截至 11 月底，奇瑞海外用户累计超过 570 万，这，是一辆辆车、一座座工厂、一个个服务体系堆起来的全球信任。

体系的 " 硬核生长 "：

" 理工男 " 正在变得更浪漫

奇瑞一直被称为 " 技术理工男 "，但过去的一年，它把 " 理工男 " 式坚持转化成了真正的产业力量。

例如新能源销量的爆发，就是技术体系成熟后的自然结果。鲲鹏超能混动 C-DM 体系让续航突破 1400 公里；鲲鹏天擎发动机 48% 的热效率在全球范围都属于第一梯队；E0X 高端纯电平台支撑星途、风云、智界等高端化产品线；飞鱼底盘与智能底盘控制系统让行驶品质迈入新的阶段；方舟两栖系统让纵横 G700 具备 " 真越野＋电混科技 " 的双属性。

这些，都是奇瑞凭借多年来积累的研发能力，联合多所高校实验室协同研发的全链路成果——仅前沿研究方向，奇瑞就在做超过 4000 项课题。

也难怪今年的星途 ET5 能拿下 " 世界十佳智能汽车 "，风云 A9L 获得 " 年度智能座舱典范 "。行业都明白，" 奖项 " 只是表象，真正的底层，是奇瑞在技术体系上的长期主义。

而如果说技术是奇瑞的 " 硬实力 "，那么用户生态就是奇瑞正在快速增强的 " 软实力 "，也让它显得更加平易近人。

风云 A9L 在全球范围内收集了超过 1.8 万条共创建议，很多都被直接采纳并落到量产；捷途旅行者 C-DM 在开发阶段吸引了超过 10 万用户参与界定使用场景；第三届生态伙伴大会以 " 人 · 车 · 家 " 为主题，把生态融合延伸到供应链、智能硬件、服务系统等更宽的领域——奇瑞把这种方式称为 " 共创式研发 "，让奇瑞的产品变得鲜活，也让品牌在消费者层面呈现出破圈能力，这种 " 有温度的增长 "，正在成为奇瑞新的竞争力。

结语

回看这一整年，奇瑞没有哪段高光来自即兴发挥、更不是什么意外收获。

不论是国内的稳健增长、海外的持续领跑、技术平台的深入成熟，还是产品矩阵的全面开花，每一项成果都能找到过去五年、十年，甚至二十年的积累源头。

它的增长不是侥幸，也不是短期策略的波动，而是一条被逻辑、被体系、被长期主义支撑着的轨迹。

而这条故事线，显然还将继续延伸—— 2026 年的奇瑞，很可能还会在更高的起点上，再次为行业推开新的可能性。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师