盖世汽车讯 据日经新闻报道，为降低制造成本、抗衡中国车企竞争，欧盟计划为小型电动汽车设立新的产品品类，该品类的技术要求将比标准尺寸电动汽车更为宽松。

图片来源：欧盟

欧盟委员会拟于近期发布相关提案草案。这一新的 "E 级车 " 品类，将在欧盟核心机构审批通过后于未来数年内正式落地。提案预计将以车身尺寸、整车重量及电机排量为依据，明确该品类的界定标准。欧盟成员国还将就此品类电动车的免税机制展开磋商。

此前，欧盟一直要求电动汽车必须配备驾驶员疲劳监测、车道保持以及紧急制动预警等系统。这类为满足长途行驶需求而设定的技术要求，是推高电动汽车生产成本的重要因素。

德国汽车研究中心的 Beatrix Keim 表示：" 这类车型的整体配置标准将有所下调，车辆结构复杂度降低，成本也会随之下降。" 此类车型的售价预计将降低 "10% 至 20%"，最终落入 "1.5 万至 2 万 " 欧元（约合 "1.75 万至 2.32 万 " 美元）的价格区间。

目前，欧盟对中国产电动汽车征收的进口关税最高可达 45.3%。此次新增车型分类，将助力欧洲本土车企在价格层面提升竞争力，惠及大众汽车基于、Stellantis、雷诺等一众欧洲小型电动汽车开发商。

德国施密特汽车研究中心的调研数据显示，今年第三季度（7 月至 9 月），中国车企在欧洲汽车市场的份额攀升至 7%，较去年同期实现翻倍。单看电动汽车领域，中国车企今年第三季度在欧洲市场的份额从去年的 9% 增长至 12%，其中比亚迪位居榜首。

针对 E 级车品类的研发补贴、税收抵免等激励政策，大概率会将 " 欧盟本土生产 " 设为前提条件。按照这一条件，目前仅有在匈牙利设有工厂的比亚迪，有望成为享受上述政策红利的中国车企。

在日本，超小型轻自动车受限于车身尺寸、尾气排放等多项指标，2024 年该品类车型的销量占日本新车总销量的 35%。欧盟曾就此对日本提出批评，认为这类车型分类属于非关税贸易壁垒。

此次欧盟推出新的车型分类，或将影响主打轻自动车的日本车企战略布局——部分日系车型有望无需调整技术规格，即可直接出口欧洲市场。

适合城市日常代步的小型汽车，近期也在美国市场引发关注。上周三，美国总统唐纳德 · 特朗普宣布，已指示交通部长肖恩 · 达菲批准 " 微型汽车 " 的本土生产计划。

这一政策动向，为长期因车型过于本土化而难以出口的日本汽车打开了新的可能性，使其有望进一步敲开美国市场的大门。