小财米

洛阳轴承集团股份有限公司（以下简称洛轴股份）主营轴承及相关零部件的研发、生产和销售，是中国轴承行业规模最大的综合性轴承制造企业之一，拥有轴承行业唯一国家重点实验室，在高端轴承领域研发与布局处于国内领先地位。公司重大装备、高端装备、新能源汽车等专用轴承产品作为国家战略性新兴产业关键基础零部件，对提升我国装备制造能力、制造业优化升级具有重要战略意义。公司于 2025 年 11 月 28 日正式排队创业板 IPO。

轴承产业在高端制造与全球产业链竞争日趋激烈的今天，一直被誉为 " 工业关节 "，其强弱直接关乎一个国家装备制造业的自主与安全。中国作为全球最大的轴承生产与消费国，正经历着从规模扩张向高质量攻坚的关键跃迁，其发展图景充满了突破的振奋与转型的阵痛。

当前，中国轴承行业呈现出 " 大而不强 " 的鲜明特征，规模体量庞大但产业结构亟待升级。根据中国轴承工业协会数据，2024 年行业营收突破 2315 亿元，轴承产量达 337 亿套，均创下历史新高。全国已形成瓦房店、洛阳、苏锡常等五大产业集聚区，民营企业贡献了超六成的营收，展现出强劲的市场活力。然而，繁荣的数字背后是严峻的挑战：全球轴承市场约 75% 的份额由斯凯孚、舍弗勒等八大跨国企业主导，而中国前十家企业市场集中度仅约 30%。更为关键的是，中国轴承产品结构以中低端为主，高端轴承市场国产化率不足 30%，在高端机床、航空发动机等尖端领域仍存在明显短板。

中国轴承产业的国际地位可谓 " 追赶者与局部领先者并存 "。整体而言，行业技术水平被认为处于 " 第一梯队下游或第二梯队 "。但令人鼓舞的是，通过持续攻坚，中国在若干战略新兴领域已实现从 " 依赖进口 " 到 " 自主可控 " 乃至 " 世界领先 " 的跨越。例如，国产风电主轴轴承国内市场占有率已超过 40%，并下线了全球首台 25 兆瓦级产品，刷新世界纪录；在航空航天领域，为 " 神舟 " 飞船、" 长征 " 火箭配套的精密轴承已达到国际先进水平。同时，国产轴承出口保持稳健增长，一季度出口量同比增长 8.7%，其中机器人用精密轴承等已成功打入日本等传统制造强国市场。

然而，迈向全球价值链高端的道路上面临着多重困境。首要挑战是高端材料与核心工艺的 " 卡脖子 " 问题。尽管国内高碳铬轴承钢已达国际水平，但航空发动机、高铁等领域所需的不锈轴承钢、高温轴承钢等特种材料，在纯净度、质量稳定性上与国际先进水平仍有差距，部分高端轴承钢进口依赖度高达 40%。其次，基础研究与数字化能力薄弱。行业存在 " 重技术突破、轻基础理论 " 的倾向，轴承设计软件长期被国外垄断，尽管国产软件已取得突破，但要构建完善的轴承理论体系和数字化底座仍需时日。再者，产业结构性矛盾突出。产业集群内同质化竞争严重，大量产能盘踞低端，而向高端转型又面临试验成本高、认证周期长、人才短缺等瓶颈。此外，国际竞争环境日趋复杂，贸易壁垒与 " 双碳 " 等新型规制也给中国轴承的出海与升级带来了新的压力。

展望未来，中国轴承行业的突围方向清晰而坚定：即围绕 " 高精度、低噪音、长寿命、轻量化、智能化 " 持续升级。一方面，必须坚定不移推进 " 高端替代 " ，聚焦风电、新能源汽车、工业机器人等增长迅猛的赛道，啃下高端机床主轴轴承、航空发动机轴承等 " 硬骨头 "。另一方面，必须拥抱 " 数智革命 " ，利用产业大脑、数字孪生等技术提升研发效率与制造水平，并发展内置传感器的智能轴承，开拓预测性维护等增值服务。最终，通过深化产学研用协同，打通从基础材料、核心部件到主机应用的完整技术链，中国轴承产业方能在全球竞争中完成从 " 跟随 " 到 " 并跑 " 乃至 " 领跑 " 的历史性跨越。