12 月 11 日，轨道交通 13 号线东延伸工程迎来两大关键进展：第 6 台盾构即张江路站新增盾构工作井至王家浜中间风井区间上行线盾构顺利接收，丹桂路站主体结构Ⅳ区最后一块分块顶板浇筑完成。至此，该工程全线区间盾构隧道胜利贯通、所有主体结构正式封顶，为后续联络通道施工、风水电安装及轨道铺设等后续工序创造了前提条件。

轨道交通 13 号线东延伸工程为上海市重大建设项目，由申通地铁集团建设，上海隧道院与隧道股份上海隧道承建。线路起于运营地铁 13 号线张江路站东端、止于丹桂路上海集成电路设计产业园。该项目全线里程 4.52 千米，主体工程为 2 井 2 站 3 区间，即张江路站新增盾构工作井、王家浜中间风井、高科中路站、丹桂路站及其盾构隧道区间与 4 座联络通道，全部采用地下敷设。

全线区间盾构隧道里程及盾构管片环数为上行线 3837.7 米、下行线 3767.3 米；2025 年 6 月 4 日首台盾构始发，8 月进入 " 六盾并进 " 阶段，按计划稳步推进。期间，上海地铁全过程督导以标准化作业、精细化管理为核心，促进各工序高效精准衔接，并通过信息化监测严控掘进参数与沉降变形，赋能工程攻克多项技术难题。

高科中路站至丹桂路站区间盾构在与运营地铁 2 号线隧道仅 2.1 米净距的极限条件下 " 无感化 " 安全穿越。

新增盾构工作井至中间风井区间盾构精准磨切 60 根地下遗留桩基，实现 " 毫米级 " 精度控制与 " 无扰动 " 施工。

13 号线东延伸盾构施工项目聚焦 " 零错台、零渗漏、零破损、零污染、零超限 " 目标，以组织协同、精细管理、精湛技术、工匠精神保驾护航盾构隧道高效推进，为高质量建设和精品筑造奠定坚实基础。

此次最后封顶的丹桂路站作为站前设折返线的终点站，位于龙东大道南侧、张东路东侧，横穿丹桂路并沿张东路南北向布置，是地下二层岛式车站。车站紧邻市政道路、桥梁及科技园区建筑，最近距离仅 3.39 米，需临时迁改的地下燃气、上水、电力等各类管线密集，叠加多作业面交叉施工、受限空间作业的困难，施工的环境复杂、体量庞大、安全风险高、施工工期紧、技术难度大，为按期完成工程节点带来极大挑战。

为攻克施工难题，上海地铁协同联合体承建单位创新工艺、优化工法，将车站主体结构分Ⅰ - Ⅳ区三阶段推进施工，先后完成管线搬迁与道路翻交，围护结构、基坑开挖及主体回筑，最后推进管线复位与附属工程。自 2024 年 8 月启动部分基坑开挖以来，各区块施工高效衔接，现场管理人员全过程全天候紧盯施工安全和质量，历时 497 天攻坚克难，确保车站安全优质如期胜利封顶。

上海市轨道交通 13 号线东延伸工程建成运营后，将有助于吸引高新技术企业汇聚于集成电路设计产业园，促进张江科学城建设发展和上海市 " 科创中心 " 建设目标的实现，进一步完善轨道交通网络、改善地区出行条件、提升公共交通服务能级。