" 最后一公里 " 救星，为何人人喊打？

"18.7 万家驿站，一半以上都在亏。"

今年快递驿站的生存现状，砸碎了最后一批驿站老板的幻想。

数据显示，2025 年快递驿站平均存活周期已从 2.3 年暴跌至 11 个月，近六成驿站撑不过一年就被迫转让或倒闭。

就在几年前，快递驿站几乎是低成本、低门槛创业的代名词。但现在这条热门的创业轨道，似乎有点烫手。

打开 58 同城、闲鱼等平台，大量来自全国各地的快递驿站正在转让，已经感受到危机的驿站老板，为了逃离编出了五花八门的理由：

" 家中有事 "" 无暇打理 "" 老婆怀孕 "，有些转让金额低到只要一两万。

曾经被捧为 " 最后一公里救星 " 的快递驿站，如今既遭消费者唾骂，又被快递公司压榨，驿站老板甚至怨气更大，成了人人避之不及的 " 行业毒药 "。

曾经的社区印钞机，怎么就活成了亏本接盘侠？

崩盘之前：10 平米小店，月入 20 万

快递驿站如今的口碑到底有多差？

在黑猫投诉平台上，关于 " 快递 " 的投诉有 120 多万条，其中关于驿站的投诉占据了半壁江山；在知乎上，网友的吐槽更是直抒胸臆，一点面子不留。

很多人以为快递驿站是巨头凭空造出来的 " 摇钱树 "，其实它最初是快递员和小店主联手破解困境的 " 土办法 "。

时间回到 2010 年双 11，阿里交出首个过亿成绩单，1000 多万个快递包裹突然涌向市场，快递员们第一次尝到 " 爆仓 " 送不出去的滋味。

痛点就是商机。

最先站出来的是社区里的小老板们。洗鞋店、门口小超市、药店的老板们，纷纷开始代收快递，这种 " 零成本试水 " 很快在全国铺开——大家发现，这比快递员反复上门、自己蹲点收件方便多了。

真正让快递驿站从野路子变正规军的，是 2013 年菜鸟驿站的成立。

2013 年，菜鸟驿站由马云亲自担任董事长进行打造，第一轮投资高达 1000 亿元，其作为菜鸟网络五大战略方向之一。

由于菜鸟驿站 " 海纳百川 " 的特点，不论是三通一达，抑或是天天、顺丰，就连一些叫不出名字的快递，都被投放到了菜鸟驿站。

一时间，基本每个小区楼下，都出现了蓝色招牌的 " 菜鸟驿站 "，甚至更不乏一条街就存在好几家。

紧接着，顺丰 " 驿收发 "、圆通 " 妈妈驿站 "、中通的兔喜生活、极兔快递的邻里驿站，都每年砸进去上亿资金抢地盘。

资本的入局，让驿站从 " 夫妻店 " 升级成有品牌背书的创业项目。

到 2018 年，全国快递业务量突破 500 亿件，末端配送压力陡增，驿站终于从 " 补充选项 " 变成了 " 刚需配置 "，为后来的爆发埋下伏笔。

而这时候，只要盘下一个数十平米的小店，加盟快递驿站，就能月入上万成了当时对普通人诱惑力相当大的造富神话。

那时的驿站是真正的 " 香饽饽 "。

2020 年左右，是快递驿站老板们最怀念的" 躺赚黄金期 "。

首先，门槛低到让人怀疑人生。就拿扩张得最猛的菜鸟驿站来说，背靠阿里这棵大树，前期投入成本小，甚至不需加盟费，只需要找到一家门面，与各大快递公司协商合作便可。

算下来，比开个奶茶店的启动资金还省。

更不用提每天数以亿计的快递，经由转运、分拣，最终通过数百万快递员和数十万家驿站，抵达终点。

对快递公司来说，它解决了末端配送压力，减少了丢件投诉；对快递员来说，它省出了上门时间，能多跑几单；对消费者来说，下班晚了也能取到快递，比被快递柜 " 逼捐 "24 小时保管费划算得多。

不少老板靠着买了房、换了车，驿站加盟广告也顺势喊出 "10 平米小店，月入 3 万不是梦 " 的口号。

三方共赢的局面下，驿站数量从 2019 年的不足 5 万家，飙升到 2022 年底的超 40 万家，几乎覆盖了全国所有小区，全国菜鸟驿站的数量已经超过 17 万个，兔喜快递和妈妈驿站也分别扩展到 8 万家。

根据中国物流与采购联合会的数据，截至 2025 年上半年，全国像这样的智能快递柜和驿站已超过 530 万个，日均处理包裹量惊人地达到 3 亿件。

但 这场狂欢从一开始就埋着定时炸弹：

当一个行业靠 " 低门槛 " 野蛮生长，神话的崩塌只是时间问题。

入局真相：同行接连倒闭，至今无人接盘

要想知道这些快递驿站是怎么亏钱的，就得先了解他们当初是怎么赚钱的。

1、最大的来自快递代收，跟快递网点谈合作，早期一 单在 4 到 8 毛之间；

2、用户代寄件，一般首重 8 元起跳；

而快递驿站老板的第一个噩梦，是被不断压缩的利润空间。

利润暴跌的背后，是快递行业持续多年的价格战。

就拿快递行业风向标义乌来说，2013 年，义乌快递均价为 6 元左右；到了 2018 年，圆通在义乌的报价进入 2.3-2.5 元的时代，并且 " 发货量越大、单票重量越轻、折扣越多 "。

甚至为抢占市场份额，义乌曾出现过 "0.8 元发全国 " 的极端低价，连面单和运输成本都覆盖不了，快递公司只能把压力转嫁，末端派费自然成了压缩重点。

2025 年监管部门推动快递涨价，电商件单票涨了 0.3-0.5 元，但这些利润大多被快递公司总部截留，末端驿站几乎没尝到甜头。

为了活下去，老板们纷纷试水 " 快递 +" 的多元化经营，却发现全是坑。

有的老板在驿站里卖零食饮料，但用户取件就走，根本不看货架，反而占了快递空间。

还有的尝试社区团购，当起了团长，却卷入了又一个深坑：每天要花 2 小时整理团购商品，还得处理售后投诉，就算每月额外赚上 3000，都还不够雇人的。

看似 " 流量入口 " 的驿站，根本留不住客流。调研显示，超 80% 的用户到驿站的唯一目的就是取快递，停留时间不超过 3 分钟。驿站老板们终于明白，所谓的多元化增收，不过是巨头画的饼。

快递公司的考核机制，更是压垮驿站的最后一根稻草。

多数驿站和快递网点签的是 " 不平等条约 "：丢件要赔、延误要罚、投诉要扣钱，甚至扫码漏了都要罚款 30-100 元。

许多人抱着 " 创业梦 "，却花几万元接手了烂摊子。

" 最后一公里 " 救星，为何人人喊打？

几年前，快递驿站是解决最后一公里难题的英雄；如今它成了怨声四起的小区钉子户。

如果说低利润是慢性病，那 " 两头堵 " 的夹心困境就更棘手了。

2024 年 3 月实施的《快递市场管理办法》成了转折点，其中明确规定：" 未经用户同意，不得擅自将快件放入驿站。"

这意味着，驿站作为 " 默认选项 " 的合法性被彻底削弱。

事情 180 度反转，驿站的存在并没有让人感受到方便，反而剥夺了 " 送货上门 " 的权利。

于是，消费者的怒火也全烧向了驿站。" 快递员不送货上门，凭什么让我跑一趟？"" 我的快递被压坏了，驿站必须赔！" 这样的争吵每天都在全国的驿站上演。

高峰期取个快递要排队，甚至有时候要自己在茫茫快递中找件，还要自己动手出库，只要经历过的都知道有多消耗。

巨头厮杀，成了快递驿站老板们的 " 不能承受之重 "。

截至 2025 年上半年，全国菜鸟驿站数量突破 18.7 万家，妈妈驿站也有 1.6 万家，95% 的县级城市都出现驿站扎堆现象。

菜鸟驿站的强制要求合作网点优先派送菜鸟包裹；顺丰的驿加易则只接收顺丰快递，巨头们的博弈，最终都转化为驿站的经营压力。

快递驿站的出现，本质上是快递公司为了降低成本、提高效率而催生的产物。

但当快递公司不愿意为 " 送货上门 " 支付更高成本，当电商平台不愿意承担末端配送的责任，驿站就成了 " 背锅侠 "：既要满足快递公司的效率要求，又要应对消费者的服务诉求，最终在夹缝中窒息。

以至于现在有些快递驿站被逼的倒反天罡，罚起了用户的钱。

其实，快递驿站的兴衰，是中国互联网行业 " 低门槛创业 " 的缩影：

一个需求被发现，巨头下场画饼，资本跟风炒作，创业者蜂拥而入，最后在同质化竞争和成本挤压中崩盘。

那些曾经的 " 月入 20 万 " 神话，不过是行业红利期的偶然，而非必然。

国家邮政局的数据显示，2024 年全国快递业务量已达 1750 亿件，较 2020 年翻了一倍多。这意味着，" 最后一公里 " 的需求从未消失，消失的是健康的商业模式。

如今的驿站，成了社区里的 " 尴尬存在 "：只有老板们在硬撑——撑不下去就转让，转让不出去就倒闭，形成了恶性循环。

他们大多是普通人，抱着 " 小本创业 " 的想法入局，却没想到卷入了巨头的战场：

连怎么输的都没搞明白，就已经成为炮灰。