快科技 12 月 15 日消息，据央视网报道，北京网约车司机李先生向其反馈称，自己这辆 2022 年 5 月购买的电动车，如今成为了他的一块心病。

李先生介绍，他当初买车时销售承诺，电池质保期为 8 年或 50 万公里，正常使用下，3 年内电池衰减不超过 20%，即使是跑网约车也无需担心。

并且，合同中还写明，电池健康度低于 70%，可免费更换全新电池，经过多方对比，他最终购买了这台车来跑网约车。

购车第一年，车辆使用稳定可靠，官标续航 420 公里，实际能跑 380 公里左右，快充 40 分钟就能充满，完全满足自己的需求。

但到了去年年初，在相同的充电条件下，车辆续航里程持续下降，到了 3 月份，车辆续航甚至不到 250 公里。

直到去年 10 月份，车辆总里程突破 30 万公里，充满电后，实际续航不到 200 公里，就提示电量不足。充电桩显示只充了 32 度电，但官方标注的电池容量是 52 度。

面对车辆续航下降的问题，他将故障锁定在了电池衰减上，而 4S 店检测结果却显示，电池健康度为 82%，不符合更换标准。维修人员仅建议他 " 减少快充、避免低温环境 "。

李先生要求查看详细的电池数据，4S 店却以 " 商业机密 " 为由拒绝，并称检测结果绝对准确。

李先生对此很是气愤，找到了第三方检测机构，但对方告知，电池健康度检测需要车企授权，因为 BMS（电池管理系统）未经车企授权，无法读取。

报道指出，虽然多家主流车企都对电池容量衰减做出了不低于 8 年或 12 万公里的质保，但电池是否衰减到标准以下，几乎完全由车企判定，车主们难以通过独立渠道核实电池的真实状况。

另有一位女车主也面临类似困境，她的车续航比购车时衰减了 1/3，但 4S 店检测后告知健康度为 91%，这让她难以信服。

对此，特斯拉维修技术人员向媒体介绍，目前无论是手机电池还是汽车电池，衰减都是无法避免的。

但电池的 BMS 数据属于车企的核心机密，第三方机构和用户无法准确获知，这也导致电池是否衰减到标准以下，几乎完全由车企判定。

此外，不同车企的 SOH（健康度）计算逻辑各异，缺乏统一的 SOH 检测标准，第三方检测结果与车企数据存在显著差异，公开数据可能因标准不统一而引发更多争议。

本质上，电池健康度不透明是技术机密保护、安全风险控制、商业利益维护与消费者知情权之间矛盾的体现。