2024 年 8 月 22 日，泰国一架小型飞机失事，机上 9 人全部遇难，其中包括 5 名中国游客。扬子晚报 / 紫牛新闻记者从部分遇难者家属处了解到，这一事故已经发生一年多，泰方仍未给出调查报告，不仅涉事酒店还没有进行赔偿，就连保险公司也未进行赔付，刑事调查陷入僵局，民事诉讼至少要等到明年 7 月。另外，一对母女因遇难时间问题，引发遗产继承争议，其家属备受煎熬，陷入重度抑郁。

疑点重重：酒店接送小型飞机 90 度坠地

2024 年 8 月 22 日下午 2 时 46 分，泰国飞行服务有限公司航班号为 TFT209 的塞斯纳 C208B 大篷车型飞机从曼谷素万那普国际机场起飞，这架飞机是泰国达叻府狗骨岛（又称沽岛）超豪华度假村索尼娃奇芮酒店（Soneva Kiri）的自有飞机，用于接送客人，当时机上共有 9 人，包括 5 名中国游客，2 名飞行员和 2 名迎接客人的酒店服务员，目的地为达叻府的一个酒店专用小型机场。

14 时 57 分，这架飞机突然与地面失去联系，之后在距离起飞机场大约 40 公里的一片红树林沼泽地坠毁。失事地点附近的鱼塘监控曾经拍到这架飞机坠毁最后一刻的画面，显示飞机机头朝下俯冲到地面，坠落时发出巨大的爆炸声。机身和人体残骸撞入地下 10 米之深，机上人员全部遇难。

无论航空爱好者或飞行专家皆认为该空难非常 " 奇怪 "。

塞斯纳 C208B 大篷车是一种轻型多功能涡轮螺旋桨飞机，1982 年首次飞行。失事飞机为 2007 年制造，机龄 18 年。

飞机起飞时天气晴朗，风速为 07 至 09 节，2000 英尺高空几乎没有云层，气温在 31 至 34 摄氏度之间，天气应该不是造成事故的原因。

塞斯纳 208 应该配有紧急定位发报装置，如果飞机失事，会自动发送求救信号，以便救援单位定位飞机位置，然而事故后却没有任何单位收到求救信号。

61 岁的机长是一位经验丰富的飞行教练，同时也是该架飞机的所有者，飞行技术没有问题，也对飞机很熟悉，副驾驶也被认为是技术优良的飞行员。

通常飞机失控时，驾驶员仍可调整飞机滑行角度，争取在落地时降低冲击，根据事发现场监控视频看来，飞机失事时引擎并未完全失去动力，因此飞机会以 90 度垂直坠地的状况非常不符合飞行原理。而且坠机位置附近还有更好的着陆点，飞行员不知为何没有尝试在更好的位置迫降。

机上唯一空位原本属于他，" 幸存下来更痛苦 "

TFT209 当天飞行时，还有一个空位，本来应该是段先生乘坐的。

段先生和遇难者中的张女士是情侣，已经相处很多年，感情甚笃，视张女士的女儿若己出。他和张女士当时即将正式结婚。

他们和另外一家三口遇难者是好友，平时工作都很繁忙，趁着暑假相约，带着孩子一起到泰国度假，订了索尼娃奇芮酒店的旅游套餐。

索尼娃集团总部位于新加坡，在泰国、马尔代夫等地开了多家奢华度假酒店，索尼娃奇芮酒店位于泰国达叻府的狗骨岛。

索尼娃奇芮酒店有两架塞斯纳 208B 小型飞机，包括 TFT209，但因为该酒店没有运营资质，所以挂靠在泰国飞行服务公司，专为酒店客人服务。根据酒店此前介绍，游客可从曼谷素万那普国际机场登上小型飞机，经历 80 分钟航程抵达附近的机场，再接驳酒店快艇，5 分钟就可抵达酒店。

事故发生后，曾经有传言称该酒店房费高达 50 万泰铢一晚，段先生说这都是谣言，" 我们一家三口，在曼谷玩 5 天，住五星酒店，然后去岛上再玩大约 5 天，机票、酒店和其他所有费用全部计算在内，只要 7、8 万元。"

段先生说，他们两家人结束曼谷的行程后，8 月 22 日到机场乘坐那架小飞机去岛上的酒店。他本来应该一起跟着，因为有事先飞回北京，小飞机上还有 1 个空位，本来应该是他的。

亲人已经遇难一年多，段先生至今沉浸在极度悲伤之中，陷入重度抑郁。他曾经问过一些飞行员，了解到这种小型飞机如果空中遇到故障，凭借飞行员个人技术，有可能把飞机拉回来滑翔迫降。而 TFT209 出事时，是加速往下俯冲，" 寻找飞机上的 9 个人时，从泥塘里打捞出来了 100 多块肢体残片，也就是说这些人被撞得粉碎。" 他不理解为什么会这样。

段先生说：" 我没有踏上那架飞机，不知道是万幸还是不幸，现在我背负着沉重的心理负担，继续活着好累呀，或许我踏上那架飞机，我们三个就可以永远葬在一起了。"

律师多次向多个部门投诉，至今仍未有调查报告

泰国法律没有要求塞斯纳 208 这类小型飞机必须配备黑匣子，由于这架飞机没有黑匣子，只能通过其他方式包括监控视频和目击者进行分析调查。

泰国民航局事后曾发布公告，称泰国飞行服务有限公司未遵守民航局的法规要求，先暂停了该公司的航空运营证书。此后，民航局持续对泰国飞行服务公司进行监督审查，期间发现该公司仍未满足民航局的安全管理及法规合规要求，因此暂停该公司的航空运营证书和航空维修资质。

航空安全网（ASN）数据库曾记录 TFT209 先前发生的两次故障，一次是 2012 年 12 月 10 日着陆时发生跑道偏离，第二次是 2020 年 10 月 8 日芭提雅国际机场附近发生连接插头短路故障，均未造成人员伤亡。

空难发生后，中国一些电商平台还能看到索尼娃奇芮酒店的客房和旅游套餐信息，紫牛新闻记者曾与一家代理商联系，对方表示该酒店的产品已经摘牌，暂时不对外售卖。

酒店也删除了原有小型飞机接送的内容，现在只能先从曼谷乘车 5 小时到码头，再改乘船 1 小时抵达。

根据国际民航组织（ICAO）《芝加哥公约》附件 13《航空事故及事故征候调查指南》的规定，航空事故调查由发生地所在国负责，航空器的登记国、运营人所在国、设计国、制造国，有权各指派代表和顾问参与调查。有公民伤亡的国家，可指派专家参与。

事故发生后 30 天内，初步报告应提交给 ICAO 及相关国家，最终报告原则上应在事故发生 12 个月内公布。如果逾期，需在每年事故周年日发布调查进展声明。

然而，TFT209 事故发生一年多，至今仍未看到调查报告。紫牛新闻记者联系泰国民航局，以及 ICAO 总部和设在 ICAO 曼谷办公室，想了解 TFT209 调查报告的信息，截至发稿时为止，暂未得到回复。

泰国尼采国际律师事务所为中国遇难者家属代理诉讼和索赔事宜，该所总经理章红媛女士表示，这一事故调查分为刑事和民事两部分，他们主要负责民事赔偿方面，已经向法院起诉了保险公司、航空公司和酒店。但是泰国法院比较繁忙，庭审只能预约到明年 7 月。

章红媛告诉记者，如果是汽车轮船之类的普通交通事故，警方可以直接调查，可能早已解决了。航空事故必须由泰国交通部的事故调查委员会主持调查，比较复杂。调查报告迟迟没有出来，他们也很着急，" 我们已经利用了所有的资源，发挥了最大的努力，多次向警察总署、总理办公室、交通部等五六个相关部门投诉，并且和中国大使馆进行沟通，中国大使馆也就此事和泰国方面进行过多次交涉。但是，泰国方面一直表示事故还在调查之中。"

事故发生后，泰国航空管理局已确认该飞机已投保，保单有效期至 2025 年 3 月，遇难者家属将获得保险公司赔偿。当时泰国飞行服务有限公司已表示会和保险公司磋商遇难者的赔偿问题，保险责任比较清晰，赔付应该比较简单。但是，被告的酒店和保险公司都由同一个律师代理，致使保险理赔也遇到困难，至少尚未支付一分钱赔偿。

死亡顺序存疑引发遗产官司，死者母亲陷入重度抑郁

遇难者张女士的家人还因遗产问题受到煎熬。

张女士的母亲陈女士告诉紫牛新闻记者，张女士的前夫已经将她告上法庭，要求分割遗产。

根据《民法典》第一千一百二十一条规定，相互有继承关系的数人在同一事件中死亡，难以确定死亡时间的，推定没有其他继承人的人先死亡。都有其他继承人，辈份不同的，推定长辈先死亡；辈份相同的，推定同时死亡，相互不发生继承。

如果张女士和女儿在事故中同时死亡的时间无法确定，按照上述规定，会推定张女士先死亡，那么其女儿和母亲作为第一顺序继承人来继承。

张女士的前夫主张，由于其女儿也在事故中死亡，她本人的遗产以及继承到的张女士的遗产将由他来继承。

段先生对此表示异议，他说，小飞机按照乘客体重来安排座位，座位是固定的，飞行途中为了保持稳定，还禁止乘客随意更换座位。在 TFT209 中，张女士坐在后排，她的女儿坐在飞行员后面，张女士的前面。飞机以垂直姿态坠地，冲击波应该从前向后传递，坐前排的人先死，坐在后排的人后死。这样的话，应该由张女士先继承女儿的遗产。陈女士是第一顺序继承人，张女士的前夫无权继承。

陈女士说，女儿前夫在事故发生后以女孩生父的身份领取了学校的学平险赔偿金，还频频找她要钱。事故处理还没有进展，他就看上外孙女可能留下的遗产，将她起诉到法院。

陈女士的老伴早已去世，突然又失去两个最亲的亲人，事故调查和处理至今没有说法，也陷入重度抑郁，" 我离开安眠药就不能睡觉，一闭眼，就看到我的孩子们出现在我面前，我就想跟他们讲话，每天走到哪里，都看到她们的影子，每天都是这样以泪洗面，我现在眼睛已经快哭瞎了！"