汽势 Auto-First｜李德喆

88 年来第一次，大众汽车集团确认，将于当地时间 2025 年 12 月 16 日起，关停德国德累斯顿工厂的整车生产，这也是公司成立 88 年来首次关闭德国本土的整车生产线。

这座被誉为 " 透明工厂 " 的生产基地于 2002 年正式投产，起初生产大众高端轿车——辉腾，从 2016 年开始转型为电动车型——大众 ID.3 的生产线，但累计产量不足 20 万辆，不及沃尔夫斯堡工厂半年的产能。

无独有偶，此次关停德累斯顿工厂并非企业层面的孤立举措，而是大众集团德国产能优化计划的一环。

早在 2024 年 12 月，大众集团与工会达成了 " 未来契约 "，目标是到 2030 年削减 73.4 万辆年产能，优化 3.5 万个工作岗位，以降本增效并聚焦电动化转型。

从该计划的重点工厂调整举措来看，除了关停累德斯顿工厂生产线外，还将缩减沃尔夫斯堡工厂、茨维考工厂、埃姆登工厂的产能。

可以看到，大众集团对德国本土工厂的产能优化，本质是在全球市场竞争与转型压力下的战略聚焦。

正如大众集团 CEO 奥博穆所言：" 我们的目标不仅是削减成本，更是通过重组构建面向未来的竞争力。德国仍将是大众创新与制造的核心基地，但必须以更灵活、更高效的方式参与全球竞争。"

当然，大众集团此举对于欧洲乃至全球汽车业的影响也将是深远且多维度的，或将引发整个产业链产能持续优化的 " 多米诺骨牌 " 反应。

例如，同为德国汽车制造业巨头的奔驰就计划推迟 2025 年电动车销量占比 50% 的目标；宝马则计划与奔驰联合共享欧 7 标准发动机生产资源，以节省 30% 的研发投入；奥迪则已经搁置 2032 年年全面电动化的计划。Stellantis 集团此前宣布 2030 年前削减欧洲 15% 的燃油车产能……

另外，大众在德国本土的削减产能也将直接影响超过 1000 家二级供应商，涉及精密铸造、线束生产等传统领域，一些小型供应商更是面临 " 订单腰斩 " 的生存危机。

而欧洲传统车企的转型困境也迫使欧盟政策松动。今年 3 月，欧盟已经将新车碳排放考核从 2025 年推迟至 2027 年，同时针对 2035 年全面禁售燃油车的核心目标启动评估，允许车企提出混动、增程式等过渡技术路线的豁免申请。

综上来看，对于大众集团来说，已经从过去的 " 铺摊子 " 转向收缩低效产能、聚焦智能电动化的 " 练内功 " 阶段，而对于整个汽车行业来说，现在也已经告别了欧美主导的规模增长时代，转而迈向由中国、欧美多极竞争，以技术创新、价值突围的新时代了。