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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】12 月 15 日，国内智能驾驶领域迈入新阶段。工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的纯电动轿车获准在北京、重庆指定区域开展上路试点。

不同于此前的测试，这次准入是中国首次以国家层面政策明确支持 L3 级自动驾驶车型的生产准入，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。两款获准车型分别为长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车（深蓝 SL03），极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车（极狐阿尔法 S）。

一南一北两家车企旗下车型，将率先进入 L3 时代，也将为行业叩响 L3 的大门。两款车型获得准入消息后，两家车企都官宣了喜报，同时行业高管以及两家车企的部分高管也对事件表达了看法。其中，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志于微博表示：L3 is coming！中国长安汽车、长安汽车董事长朱华荣则在微博中写道：率先获批意味着沉甸甸的责任与使命！

" 自动驾驶 " 能说了，光明正大的……

众所周知，今年智驾宣传曾被收紧，工信部发布的《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理公告》，其中明确规定车企需停止使用 " 自动驾驶 "" 智驾 " 等模糊表述，统一采用 " 辅助驾驶 " 或 " 智驾等级 + 辅助驾驶 " 的命名方式。

在此之后，广大车企在宣传中均悄悄更改了对旗下产品的宣传用词，不规范的 " 智驾 " 消失，" 辅助驾驶 " 成为正儿八经的宣传标准。但此次两款车型获得准入之后，" 自动驾驶 " 能说了，光明正大地说，至少是对这两款车型。

根据 2022 年 3 月生效的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3 级被明确定义为有条件自动驾驶，具备目标识别与事件响应能力。系统需满足：在 ODD（设计运行域）内完成全部动态驾驶任务；通过光学信号提示系统激活状态；保证驾驶员接管过渡时间≥ 10 秒。

也就是说，在特定条件和场景下，L3 级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。而这与全程需要驾驶员监管、把握方向盘、紧盯前方的 L2 有着天翻地覆的差别。当然，此次两款车型获得准入更重要的意义还在于叩响 L3 时代大门。

限速 50/80 公里，仅 5 条路 但意义重大？

客观来说，两款获得准入车型目前可应用 L3 的场景还比较小。

工信部官网显示，长安牌车辆可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速 50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

极狐牌车辆可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速 80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

也就是说，两款车不仅分别要限速 50 公里、80 公里，且目前明确可应用的路段仅 5 条（共）。不过，两款车获得准入的意义仍然重大，乘联分会数据显示，中国 L2 级辅助驾驶的渗透率已超过 50%，在全球市场中最高。另外，一些新的辅助技术（如泊车）渗透率也在加快提升，泊车辅助驾驶技术渗透率也超过了 20%。

但受限于法律和责任界定等原因，L3 长期处于 " 技术可行、法律滞后 " 的困境。工信部的准入许可，使两款车型能够率先验证 L3 在特定场景下的可靠性，为行业提供宝贵的技术和政策经验，同时，其实质性地推动了 " 车端安全技术认证 + 使用场景限定 + 事故责任界定 " 的落地实践。

2026，L3 真的来了！

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