曾市值高达 50 亿美元的激光雷达明星企业向法院提交破产保护申请，自动驾驶行业的技术路线之争再度被推向风口浪尖。

就在昨天，美国激光雷达制造商 Luminar Technologies 因失去主要客户沃尔沃的订单，依据破产法第 11 章申请破产保护。

文件显示这家曾经风光无限的科技公司资产估值在 1 亿至 5 亿美元之间，负债则高达 5 亿至 10 亿美元。作为自动驾驶领域曾经的明星企业，Luminar 的破产申请无疑给激光雷达赛道投下了一颗震撼弹。

2012 年成立的 Luminar Technologies 一度是自动驾驶感知技术领域的领军者。这家公司不仅自主研发芯片、激光发射器等核心硬件，还开发了配套的人工智能与感知算法软件。

2020 年，Luminar 通过 SPAC 方式在纳斯达克上市，上市前估值达 34 亿美元，到 2022 年市值一度攀升至   50 亿美元，成为美国市值最高的激光雷达企业。

这家曾与沃尔沃、奔驰、日产、上汽、英伟达及 Mobileye 等知名客户合作的技术公司，如今却走到了申请破产保护的境地。

导致 Luminar 陷入困境的直接导火索是主要客户沃尔沃的 " 叛变 "。沃尔沃宣布自 2026 年 4 月起，Luminar 的激光雷达将不再作为 EX90 与 ES90 车型的标配，仅保留选配方案。

更致命的是，沃尔沃将下一代车型导入 Luminar 下一代激光雷达 "Halo" 的计划推迟到最早 2029 年。

这一决定切断了 Luminar 最重要的收入预期来源。根据公司 12 月 1 日披露的财务数据，账面现金仅能维持运营至 2026 年第一季度。

随着 Luminar 的破产，自动驾驶行业长久以来的技术路线之争再度成为焦点。目前行业主要分为两大阵营：纯视觉路线和多传感器融合路线。

特斯拉是纯视觉路线的坚定支持者，其系统仅依赖 8-10 颗高清摄像头，配合强大的芯片算力和海量数据训练，模仿人类驾驶模式。

马斯克曾公开宣称 " 激光雷达是徒劳的 "，将纯视觉路线推向行业焦点。

另一方面，以 Waymo、华为、比亚迪等为代表的企业则采用多传感器融合方案，将激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头结合使用。

这些公司认为硬件冗余是确保最高级别安全性的必要条件，目标是打造超越人类驾驶员可靠性的出行服务。

纯视觉方案的最大优势在于成本控制。一套纯视觉系统的硬件成本可控制在   4000 元以内，这也是 15 万级纯视觉车型能普及智能驾驶功能的关键。

相比之下，激光雷达方案虽然成本已经大幅下降，但仍需额外投入。

2025 年激光雷达成本已降至 2000-3000 元级别，不再是高端车型专属，开始向 10 万级市场下沉。即便如此，激光雷达方案的整体成本仍然高于纯视觉方案。

对于寻求降低成本的车企来说，纯视觉方案无疑更具吸引力。

这也是为什么包括小鹏、华为、蔚来等曾经支持激光雷达的车企，也开始 " 倒向 " 纯视觉方案。

不过，无论技术路线如何演变，智能驾驶的核心始终是 " 安全 "。不管激光雷达还是纯视觉，谁能满足安全这一大前提，谁就是更好的智能辅助驾驶。