腾势 N8L 是大型 SUV 里的 " 务实派选手 "。

从参数来看，腾势 N8L 的配置并不差，易三方、" 冰箱彩电大沙发 " 这些家庭用户看重的实用配置均为标配，对比问界 M8、领克 900，其价格更低，配置却没缩水。

销售数据显示，腾势 N8L 在 11 月份（首个完整销售月）售出了 5443 辆，虽然离月销破万的问界 M8、蔚来 ES8 还有差距，但至少帮腾势 D9 分担了一半销量压力。

电车通的朋友小吴（化名），前段时间顶着家人朋友的质疑拿下了腾势 N8L ——毕竟 35 万预算，能选的豪华品牌 SUV、新势力爆款一抓一大把。

图源：电车通摄制

已经提车大半个月的小吴是否后悔了呢？我们不妨听听他真实的内心想法，看看能否挖掘出腾势 N8L 真实的优势和短板。

" 后悔？现在说还太早了！"

入手腾势 N8L 之前，小吴可是个实打实的本田冠道老车主。开冠道这么多年，他早就总结出一套 SUV 的 " 不可能三角理论 "，也就是大空间、精准操控与低油耗，三个优势不可能同时存在。

而腾势 N8L 的到来，却让小吴改观：这款车已经把这三个看似冲突的需求，打磨到了近乎均衡的水准。

" 空间不用多说了，5.2m 的车长摆在这儿，六座布局刚好适配我家——两个孩子加上偶尔同行的父母，坐着都不挤。座椅灵活性和储物空间都没的说，尤其是后备箱，放一些露营设备和孩子的玩具都没有问题。"

虽说它定位比腾势 N9 低，但作为一款大型 SUV，空间本来就是它的拿手好戏，操控如何显然更值得细聊。

" 试驾前我还寻思，这么大一台车，开起来肯定跟船似的晃晃悠悠，结果在 4S 店那短短一圈试驾，直接刷新了我的认知！"

说完，他决定带我兜兜风。

对于腾势 N8L 能在 3.9s 破百的加速能力，电车通并没有感到意外，毕竟这是搭载多个驱动电机的结果，但腾势 N8L 的底盘表现确实超出电车通的期待。

本以为这么大的车身，过弯时难免会有明显侧倾，实际开起来才发现，云辇 -A 双腔空气悬架的调校是真的到位。过减速带时滤震干脆利落，没有多余的弹跳；快速过弯时车身姿态特别稳，方向盘指向精准，虚位很小，开起来也不会费劲。得益于易三方技术和后轮转向系统，腾势 N8L 在小区狭窄路段掉头、侧方停车时，灵活性堪比紧凑型轿车，不用来回倒好几把才能挪出车位。

小吴直言："比本田冠道好开太多，压根不像开 5 米多长的大型 SUV。这种操控感是问界 M8、理想 L9 给不了的，所以我才果断选了它！"

最后，电车通向小吴询问了大家比较关心的油耗水平。按照官方提供的参数，1300km 的综合续航、230km 的纯电续航，以及 6.1L/100km 的 NEDC 馈电油耗数据都很惊喜，而小吴曾经挑战过腾势 N8L 的能耗极限，表显油耗可以干到 4.9L/100km。

小吴笑着说：" 这么低的油耗，跑长途都不心疼，这也是我选它的重要原因之一。"

图源：车主供图

不同于主打品牌调性的豪华车型，或是偏科科技感、舒适性的新势力竞品，腾势 N8L 最戳人的地方，就是实实在在打破了小吴多年坚信的 SUV" 不可能三角理论 "。空间够大、驾乘体验够舒适、油耗够低，腾势 N8L 在这三个核心需求上都拿到了高分，也难怪小吴会觉得 " 物有所值 "，最终促成了他的购车决策。

电车通相信，虽说腾势 N8L 打破了 " 不可能三角理论 "，但市场一直讲究 " 一分钱一分货 "，在 " 务实 " 的皮囊下，是否暗藏一些短板？

我赶紧追问小吴，他倒是干脆，张口就来一个不足。

" 洗车太累了。"

" 废话，谁让你买这么大的车！"

看这架势，小吴还没走出新车的 " 蜜月滤镜 "，想要获取更客观的评价，看来得另辟蹊径了。

电车通索性换了个思路，不再让他凭空说缺点，而是拿日常用车场景挨个问。" 辅助驾驶技术怎么样？各种细节体验是不是真的有豪车质感？"

这一招果然奏效。

" 高速辅助驾驶用着完全没毛病，堵车跟车的节奏也特别顺，上手很舒服。就是城区里的辅助驾驶，还是差点意思。"

尤其过转盘的时候，系统时不时就会 " 掉链子 "，判断不准路线时就必须手动接管；还有修路借道的情况，从对向车道转回自己车道时，系统的转向幅度明显不够，总感觉拐不过来，有些别扭。

小吴坦言：" 后来我就只在高速和堵车的时候开辅助驾驶，城区里的话，还是等官方后续升级优化了再试试吧。"

电车通询问：" 除了辅助驾驶之外，有没有觉得哪些配置还能再调整的？"

小吴顿了顿，琢磨着说道：" 你这么说的话其实还真有，这款 30 多万的 SUV 是没有标配电动脚踏的，老人家、小孩子上下车其实不是很方便，当时限时售价都要 6800 元，还是有点超预算，想找第三方改装吧，又担心质量没保障，而且还影响全车质保，最后还是算了。"

当然，还有一个小细节是有些费电。

腾势 N8L 搭载 46.9kWh 的电池，CLTC 纯电续航是 230km，而据小吴实测，电量从 80% 降至 20% 的实际行驶里程在 120km 左右，再加上他经常使用哨兵模式，电量消耗速度会更快，导致隔三岔五就得找充电桩补电。

其实仔细想想也合理，毕竟腾势 N8L 的整备质量接近 3 吨，电量消耗不可能会低。

这么一圈聊下来，腾势 N8L 确实在空间、性能或某些豪华配置上堆了料，试图塑造一个 " 六边形战士 " 的形象，只是当它真正驶入用户生活的细枝末节——比如每天必经的拥堵环岛、周末携老扶幼的家庭出行，或是算计着电量能否撑过下一周通勤时，那些被忽略的短板便悄然浮现，会少一种 " 精雕细琢 " 的感觉。

不过话说回来，这些细节上的小毛小病，并不妨碍它成为一款值得认真考虑的家用 SUV。毕竟，腾势 N8L 确实扎扎实实地解决了家庭用户最核心的痛点，宽敞的空间、扎实的操控、出色的能耗表现，每一样都切中了多数家庭的用车要害，足以让人在权衡之后心动。

更何况，产品本就有其明确的定位与使命。腾势 N8L 的任务，是在主流价位段提供一份扎实且均衡的家庭出行方案。如果追求更极致的品质与完整体验，那么眼光自然可以投向更高阶的腾势 N9。

腾势 N8L 的存在，恰恰让这份选择，变得清晰而具体。

电车通参加了腾势 N8L 的上市发布会，当价格公布的那一瞬间，现场的媒体老师忍不住发出了惊叹声——比竞品更低的起售价、不输竞品的配置表现，确实能够营造出一种超高的性价比感，任谁看了都会觉得 " 花同样的钱，买到了更多东西 "。

只不过从大型 SUV 市场的终端成绩来看，消费者倾向于选择价格更高的问界 M8、问界 M9、蔚来 ES8，腾势 N8L 并没有迎来预期中的火爆行情。

道理其实很简单，高端市场的消费者对价格没那么敏感，他们更看重品牌调性、极致体验和细节质感。问界、蔚来这些新势力车型，主打的就是品质感、豪华感和科技感，和腾势 N8L" 各项能力均衡 " 的路线截然不同。

毕竟在 30 万级以上的消费圈层，" 面面俱到 " 有时候反而不如 " 一招鲜 " 来得吸睛。问界有华为智驾的金字招牌，蔚来靠着换电体系和用户运营圈死忠粉，这些都是能让消费者一眼记住的核心标签。反观腾势 N8L，空间、操控、油耗的均衡表现虽然实用，却少了点让人 " 一眼种草 " 的记忆点。

像小吴这样看重产品均衡实力的用户，在车市里其实一抓一大把，但他们绝大部分人的购车预算，根本到不了 30 万这个级别。

这就形成了一个尴尬的错位：腾势 N8L 精准踩中了 " 均衡实用 " 的需求点，可定价却卡在了更看重 " 亮点标签 " 的高端圈层，真正吃 " 均衡 " 这套的家庭用户，又大多被预算挡在了门外。

反观方程豹钛 7 的走红，就很能说明问题。这款 20 万级的高性价比 SUV，11 月销量直接冲到 24019 辆，堪称现象级爆款。

所以，电车通倒是建议腾势 N8L 在后续的改款升级，不妨继续守住价格优势，同时多花心思营造科技感和豪华感，打造一个足够亮眼的差异化标签，或许就能打破当前的销量困境。

（封面图源：电车通摄制）

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