曾经不愿在空间、尺寸等方面让步的马自达，随着日系企业在中国的失利，终于开始转变策略。EZ-60 上市之前，CX-5、昂克赛拉仍是扮演销量主力的角色，而今，在 EZ-60、EZ-6 的 SUV+ 轿车组合下，全面替代油车的电动化目标，逐渐清晰。

全面替代油车

11 月，EZ-60 销量 3377 辆，继续超越 CX-5，成为长安马自达销量最高的车型。同时，EZ-6 销量 1665 辆，和 EZ-60 合计超过 5000 辆，占了品牌超过一半的销量。

自上市以来，EZ-60 就是被重点推广的新车，和 EZ-6 都是中型级别，但作为 SUV 车型，EZ-60 的定价和 EZ-6 接近，已然可看出，为了销量，长安马自达不再和过去那般执拗。

现实的情况是，一线日系品牌的丰田、本田，油车的份额虽然没有减少太多，但终端降价过狠，所带来的副作用也是相当明显。二线里面，铃木前些年已经退出，马自达苦苦支撑，昂克赛拉尝试过大幅度降价，却始终未能获得较好的销量。

紧跟电动化步伐，用电车全面替代油车，是马自达在中国最好的打法。

2 年后 30 万辆目标

2024 年 9 月，长安马自达就确定了未来几年的发展规划—— 2027 年新能源占比超 90%，冲击年销 30 万辆，成为 " 合资新能源第一品牌 "。

以目前来看，其实长安马自达的新能源占比已经在 60% 左右，随着更多的新能源车型的推出，以及其油车市场表现愈差，90% 的占比并不难做到。

不过，年销 30 万辆，则是一件难事。30 万辆，说明需月销量达到 2 万辆以上，虽然 EZ-60、EZ-6 成为了销量主力，但本身长安马自达的基数过低，若要做到月销 2 万辆以上，至少需要有一台月销过万辆的爆款。

据悉，在 11 月份，长安马自达已经完成一次人事换防，原执行副总裁邓智涛任期结束接受新的任命，而该职务由王晓玲接任。作为一位女将，王晓玲需要做的更多是 " 协调 " 的作用，将长安和马自达双方的资源协调，利用长安的技术，推动马自达的电动化进程，并冲击两年后 30 万辆的目标。

可见，长安马自达的电车全面替代油车，是势不可挡。至于能否达成年销目标，还是存疑。