12 月 16 日，欧盟委员会突然抛出重磅提案，宣布放弃 2035 年新燃油车禁售计划，将新车减排目标从 " 零排放 " 降至较 2021 年减少 90%，剩余 10% 的减排需要通过使用生物燃料、电子燃料和欧洲制造的低碳 " 绿色 " 钢来抵消。目前相关提案正等待欧盟各国政府和欧洲议会的批准。

欧盟这波操作，活生生撕下了自己环保卫士的面具，关于禁售燃油车的法案是在 2023 年 3 月通过的，当时欧盟相当高调，欧委会主席冯德莱恩的团队四处宣扬 " 要引领全球气候转型 "，德国即便争取到 " 碳中性燃料车例外 " 条款，也不忘附和 " 环保大义 "。可才过两年，就把当初的承诺抛到九霄云外，翻脸速度比翻书还快。

而让欧盟不惜 " 违背祖训 "，推翻自己的减排承诺的根本原因，是中国电动汽车在全球市场的强势崛起，打垮了欧洲汽车产业的 " 玻璃心 "。相关数据显示，2024 年欧盟纯电动车销量同比下滑 5.9%，市场占比仅 15.4%，反观比亚迪、蔚来等车企的电动汽车却在欧盟各国畅销。

对此，欧盟甚至动用了不公平竞争手段，以 " 反补贴 " 之名对中国电动汽车加征最高 35.3% 的关税，可即便如此也没能阻止中国电动汽车今年上半年在欧洲的市场份额反而再涨 3 个百分点。于是，包括德国大众在内的欧洲车企，只能施压欧盟对燃油车禁令松绑。

（欧盟对中国电动汽车加征关税）

更讽刺的是，欧盟鼓吹的电子燃料，实际成本高得离谱，一升价格是汽油的 3 倍多，而且能量转换效率不足电动车的一半。目前全球电子燃料产能连欧洲燃油车年需求量的 1% 都达不到，这种 " 画饼充饥 " 的操作，不过是想掩盖自己 " 竞争不过就改规则 " 的无能。

这不是西方第一次玩 " 环保双标 " 的把戏了。过去几十年，西方国家动不动就把节能减排和环保挂在嘴边，并且要求发展中国家为此出力。然而，却对真正致力于推进绿色能源转型的中国各种指责。中国发展光伏产业时，欧盟说 " 中国产品低价倾销 "，搞反倾销调查；中国推动新能源汽车出口时，美国和欧盟又跳出来喊中国破坏市场规则，搞所谓 " 供应链审查 "。

（欧盟委员会主席冯德莱恩）

可轮到自己时又是另外一套逻辑。美国总统特朗普两度退出《巴黎协定》，理由是影响美国经济，如今欧盟放弃禁售燃油车，说是为了保护本土产业，环保反而被抛之脑后。

而且，欧盟内部也为此吵得不可开交，德国、意大利天天给欧盟委员会施压，要求推翻燃油车禁售令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是输给中国车企。然而，进入汽车转型阶段的西班牙对此持反对意见，因为已有电动汽车和电池制造商在该国投资建厂。

（西班牙首相桑切斯）

说到底，西方所谓的环保承诺，从来都是服务于自身利益的工具。有用时就拿出来当 " 道德制高点 "，没用时就一脚踢开。这次欧盟放弃燃油车禁令，不过是把西方双标的底色暴露得更彻底而已。而中国，始终在按自己的节奏推动绿色转型，既不搞急功近利的禁售，也不搞自欺欺人的妥协，只用实实在在的技术突破和产业优势，在全球新能源赛道上稳步前行。更关键的是，全球电动化趋势早已不可逆转。欧盟此时 " 开倒车 "，相当于主动放弃在新能源汽车领域的话语权，未来只会被越甩越远