无意间在车间里看到新款丰田普拉多停在那里，忍不住好奇就过去研究了一番。不研究不要紧，一研究是真吓一跳！意识到丰田越野的制造水平如今居然到了这程度！大家好，我说的是最新一代的，代号 LC250 的普拉多，接下来要说的事情，也适用于同时期 LC300 酷路泽。

今天要聊的，是一台越野车的基础骨架——大梁车架！车架的好坏，直接决定车辆的强度，那丰田 LC250/300 的大梁，为何会让我大吃一惊？原因在于它大量运用了新设计，新工艺。让我明白，传统到无法再传统的硬派越野车，丰田居然还在钻研，不停进化……接下来就进入主题！

越野车纵梁进化：

整根，到被人误解的分段

非承载式车架，俗称 " 梯形大梁 "，就是 2 根纵梁，加上若干横梁，铆接或者焊接成梯子的形状。——今天我们主要来讲纵梁。最早的越野车，纵梁是整根的 " 槽钢 "。一次冲压成型，板材厚度通常在 3~3.5 毫米范围（某些重型车型会用到 4 毫米厚板材）。

后来为了增加强度和刚度，纵梁开始采用封闭截面的设计。用 2 片槽钢，扣在一起，然后对焊，就成了一条 " 矩形管 "，用它来做纵梁，抗弯抗扭能力大幅度提升。基本上，二战后的越野车，都是这种设计为主。——至少这时候，纵梁还是一整根的，并没有 " 分段 " 概念。

再往后，随着汽车碰撞安全课题的深入研究，工程师知道，汽车纵梁也应该按照 " 弱 - 强 - 弱 " 的总体布局来设计。比方说，车头、车尾采用厚度 2.5 毫米，强度 440MPA 的板材；而中段采用厚度 3 毫米，强度 510MPA 的板材。

三段纵梁拼接到一起，焊成整体后就得到了 " 分段纵梁 "。当然，纵梁越靠近中部，也会设计的越粗壮（变截面变宽度越来越明显）。——这时候，不少 " 怀旧网友 " 出来指责，他们觉得 " 分段焊接大梁不如老式的整根大梁 "，因为他们信不过焊接……

丰田越野：大梁设计

全新设计让人啧啧称奇

而到了这一代丰田 LC250/300 开始，纵梁设计居然又进入了全新时代！大梁的上翼、下翼、腹板，根据受力不同，采用不同厚度的设计。然后各个组件冲压后，拼到一起。纵向采用高能激光焊接来处理。（LC250/300 大梁上，纵向几米长，宽度仅 2 毫米的焊缝，一眼就是高能激光留下的）

以往的 " 分段大梁 " 是考虑整个车架的车头、中段、车尾。如今丰田居然把活儿做的更细致了！一根纵梁的不同部位，采用不同的料子……又是一次新的工艺和设计尝试，这确实又走在造车工艺的前面了，不得不服。

国产越野车大梁

设计也赶上潮头了！

当然，需要特别指明的是，眼下咱中国越野车的车架设计也已经赶上来了。比如东风猛士 917 车系，采用非常特殊的 " 内高压一体成型纵梁 " 工艺。就是直接用高强度无缝钢管做为原材料。

在模具里，把无缝钢管安放到位，钢管一头封死，另一头通入超高压的液压油，就好像吹气球一样，无缝钢管在模具里一次成型，成为一整根纵梁。——因为没有任何焊接，所以整体坚固程度极高。更要命的是东风采用的无缝钢管壁厚 4 毫米，比一般越野车大梁更厚……确实惊人！

而到了比亚迪的仰望 U8 这里，大梁设计更是上了一层楼，首次采用全铝合金材料做大梁，关键部位用上了高强度 7 系铝合金，大梁头部、尾部整体铸造，中段采用挤压成型。分段之间再用焊接、铆接、螺栓等不同手法组合起来，结构复杂程度匪夷所思……因此客观讲，丰田新款大梁让人感到震惊，但如今最新的国产技术，带来的震撼程度却更高！

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