作者 | 黄婉宜

编辑 | 周伟鹏

自从 2022 年冰箱彩电大沙发火了之后，高端 SUV 的老登味是越来越浓了。

放眼望去，清一色的大三排，直瀑镀铬格栅一个比一个大，内饰尤爱用木纹饰板。

动辄五米多的车长，加上舒适取向的调校，开起来跟开船似的。

站在车企的角度，高端 SUV 目标客户多为 35-60 岁成功人士，更重视家人舒适和商务接待，按他们的喜好造车没毛病。

但对于那些年纪轻轻就取得不俗成就，或者早已修身齐家、兼济天下却依然向往终极驾控的人来说，市场给出的答案要么是老气横秋的实用主义，要么是高不可攀的价格。

这种情况，在最近终于有了转变。

莲花将 77 年的赛道经验，融合新时代数字化赋能，为驾驶者打造了一款新产品—— For Me。

这是一台超混超驾控 SUV，拥有全球最强双电机混动系统、全球最高热效率发动机、全球功率最高发电机，还有百万内唯一标配主动稳定杆、百万内唯一标配 6 活塞卡钳、百万内唯一 120 公斤净下压力空力套件。

有这样的配置打底，莲花 For Me 完全配得上 " 百万级 SUV" 的称号。

也可以说三百万以内无人匹敌，三百万以上正面硬刚！

莲花 For Me 凭什么正面硬刚？

For Me 是莲花跑车首款超混超驾控 SUV，直接对标传统超豪华品牌——兰博基尼 Urus SE 和法拉利 Purosangue。

兰博基尼 Urus SE 起售价 297.1 万，法拉利 Purosangue 直接 498.8 万起，选配完轻轻松松突破 800 万，很多人只能远远看着。

而现在，莲花 For Me 把价格拉到了百万级别，部分配置甚至还超越了这两位前辈。

动力表现上，法拉利 Purosangue 用的是 6.5 升 V12 发动机，能输出 725 马力；兰博基尼 Urus SE 配备 4.0 升 V8 发动机，最大马力可达 800 匹。

莲花 For Me 则使用双电机混动系统，马力直接冲到了 952 匹。

其实莲花完全有能力造出 2000 多马力的超跑，比如旗下的 Evija。

不过考虑到公路用车需要兼顾性能与可控性，952 马力刚好是普通人能安全掌控的上限，所以这样做既保证了驾驶乐趣，又不会因为动力过强而难以驾驭。

电气架构方面，兰博基尼 Urus SE 还在用 400V 平台，而莲花 For Me 直接升级到 900V 高压平台，技术上领先了两个代次。

这种差距就像 5G 手机对决 3G 手机，最直观的体现就是充电速度的飞跃。

你在服务区买杯咖啡的 8 分钟里，莲花 For Me 就能从 30% 充到 80%，而兰博基尼 Urus SE 只能靠慢充慢悠悠等待，2.5 小时的等待时间足够看完一整部电影。

续航表现上，莲花 For Me 的纯电续航达到 420km，是兰博基尼 Urus SE 的 10 倍以上。

它还拥有双腔双阀空悬 CCD、主动稳定杆等配置，在一些高速变道、紧急避让的复杂场景下，可以稳住车身姿态、操控更加精准，保障车主的安全。

光看这些，莲花 For Me 的诚意已经拉满。

普通人也能开得稳又爽

以上参数只是莲花跑车 For Me 的一个亮点，它真正的杀手锏是超稳驾控，可以让车主开得放心，玩得尽兴。

而这背后，离不开它的三大百万级唯一标配。

第一个标配是主动稳定杆。它能在 0 到 1400N・m 之间灵活调硬度，急变道的时候，它就变硬撑住车身，路面颠簸时，它就变软过滤震动。

比如在高速上以 140km/h 变道超车，普通车难免发飘。但有了这个主动稳定杆，莲花 For Me 能根据路面和车身姿态调整刚度，让你平稳过弯。

遇到颠簸的乡道，它又能降低刚度，带来堪比豪华轿车的舒适体验。

第二个则是百万级标配是 Brembo 六活塞卡钳，这是制动性能的核心保障。

卡钳是刹车系统的核心部件，活塞数量越多，刹车推力越均匀，制动力也越强。Brembo 是全球顶级制动品牌，这台车上的 6 活塞卡钳，就是专门为高性能驾驶打造的。

对热爱驾驶的人来说，" 刹得住 " 比 " 跑得快 " 更重要。

而这台卡钳用了铸铝材质，比普通铸铁轻很多，还搭配了复合制动盘。它的耐热性很强，抗热衰减能力提升 50%，连续踩刹车也不会掉链子。

同时，6 个活塞同步发力，夹紧制动盘时受力均匀，制动距离只有 33.9m，和兰博基尼用的碳陶刹车水平相当。

最后一个标配是 120 公斤净下压力空力套件。

这台车上的空力套件通过专业的流线型设计，让高速行驶时产生 120 公斤的下压力，相当于给车压了个重块。

在高速上开到 120km/h 以上，或者遇到侧风，有了这个下压力，车不会飘，转向也更准，不会出现跑偏的情况；偶尔想体验下激烈过弯，下压力也能增强轮胎抓地力，让过弯更稳、更快。

这个配件再搭配 F1 操控大师五件套中的双腔双阀空悬 CCD、主动尾翼和 LTS 定制轮胎，让莲花 For Me 实现了 " 开得稳、转向准、刹车狠 " 的全面驾控表现。

就算是驾驶技术普通的用户，也能感受到赛道级的驾驶乐趣。

开去哪里都省心

除了超稳驾控，莲花 For Me 的超混架构拥有三大全球第一的配置，让你不管什么时候、无论开去哪都省心。

首先是全球最强的双电机混动系统。

它前后各装一个大功率电机，再配上 2.0T 发动机，综合功率能达到 952 马力。

就算电池快没电了，强大的动力性能也几乎没有衰减，开起来几乎感觉不到，日常开车、超车、爬坡影响不大。

比如周末自驾，要是半路电池没电，普通混动车型可能很难使上劲儿，但 For Me 超车照样轻松，动力输出顺畅，长途开车不用考虑太多。

另外，它还装了个全球热效率最高的发动机，热效率能到 46%，是量产混动发动机里的纪录保持者。

热效率就是燃油能转换成动力的比例，这个数越高，越省油。

这就意味着，平时在城里堵车慢慢挪的时候，发动机能以最高效率工作，油耗比搭载行业主流 1.5T 发动机的车型还低 5%-10%，就算长途自驾用油也不心疼油钱。

最后是全球功率最高的发电机，功率高达 150kW，能让电池保持充足电量。

在高速行驶或猛踩油门激烈驾驶的时候，发电机能实时给电池补电，保持一定的电量储备，不会有突然切换到油车模式的顿挫感。

再加上 900V 高压平台的支持，莲花 For Me 能提供纯电、混动、增程、发动机直驱四种动力模式。

这也被叫 " 路遥架构 "，是行业里第一个高性能 PHEV 平台。

不管是日常上下班、跑长途，还是去赛道体验激情驾驶，都能找到最合适的动力模式，真正做到可油可电、全场景适配。

所有这些技术优势加起来，最终变成了 " 新天龙八不 "：

堵车蠕行不费油、亏电加速不吃力、临时充电不等待、纯电续航不归零、高速变道不侧倾、极限刹车性能不衰减、紧急避让不失控、雨天雪地不打滑。

虽然和金庸写的《天龙八部》不是一回事，但 " 新天龙八不 " 解决了平时开车的大部分麻烦，核心是传递责任和勇气，这和武侠小说里讲的侠义精神，倒是有点像。

" 悦己而生 " 的百万超混

在这个 " 抄作业 " 成风的汽车行业，莲花 For Me 的设计显得格外 " 倔强 "。

不模仿法拉利的张扬，不跟风兰博基尼的犀利，而是用原创设计，彰显驾驶者的独特品味。

它的宽高比达到 1.24，这在 SUV 中非常罕见。

行业里有个共识，1.2 的宽高比是超跑的分水岭，低于这个数，视觉上就会显得臃肿。

莲花 For Me 的这个设计让它的车身看起来更宽，而且比较低趴，接近兰博基尼 Urus SE 的姿态，不像传统的 SUV 那样高高胖胖。

这种设计不只是为了好看。

从物理角度看，更低的重心意味着转弯时车身侧倾更小，高速行驶更稳定。配合专属空气动力学套件，能在高速行驶时产生下压力，提升抓地力和稳定性。

另外，它还避开了当前 SUV 市场流行的贯穿式灯带和大尺寸镀铬格栅，而是用突出的前包围配合舱盖上流畅又锋利的线条，干净利落。

For Me 这一命名也很有意思，它不再沿用家族 E 前缀命名，而是将话题转向驾驶者本身，意为悦己而生。

正如莲花汽车所强调的，For Me 不是自私，而是从心所欲不逾矩的真正自由。

用现在的话说，就是对老己好一点！

在变革中守护初心

在汽车行业百年变革的十字路口，莲花 For Me 的价值远不止于一台车。

它提出了一个值得整个行业思考的问题：在智能化、电动化的浪潮中，汽车的核心价值应该是什么？

当其他品牌把车内屏幕数量当核心卖点，莲花把资源投入到底盘调校和动力响应上；当语音识别准确率成为标配参数，莲花却在思考智能不应稀释操控，而应让操控的精准与乐趣达到前所未有的高度。

这种看似逆流而上的选择，恰恰体现了对汽车本质的坚守。

莲花 For Me 没有拒绝技术进步，但它坚持技术应该服务于人的体验，而非取代人的主导地位。

当夕阳西下，一天工作结束，驾驶者坐进莲花 For Me，除了责任之外，只有纯粹的驾驶乐趣。

这或许就是它最珍贵的价值，不只是一台车，更是一面镜子，映照出被日常责任掩盖的真实自我。

在技术狂奔的时代，莲花提醒我们，真正的进步，不是让人远离方向盘，而是让每一次握紧方向盘的瞬间，都充满期待与愉悦。

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