据新华社，记者从新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室 12 月 18 日举办的新闻发布会上获悉，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的 G0711 乌鲁木齐至尉犁高速公路本月底将实现全线通车。

据悉，乌尉高速全长 319.7 公里，总投资达 460 余亿元。2013 年被纳入国家公路网规划，2019 年，乌尉高速公路正式动工，主线设置桥梁 265 座、隧道 17 座。

其中，位于线路中段的全长 22.13 公里的天山胜利隧道，是世界最长的高速公路隧道。资料显示，该隧道最大埋深达 1112.2 米，地质断裂带多，隧道需穿越 16 个地质断裂带，受高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔等环境影响，施工难度极高。

在乌尉高速修建前，从乌鲁木齐到库尔勒市，地图上的直线距离仅 250 多公里，但实际行驶路程却达 470 余公里。

图源：天山网

而在修建后，开车穿越天山仅需约 20 分钟。往返乌鲁木齐与库尔勒将告别 " 翻山越岭 "，天山以北的乌鲁木齐至天山以南的库尔勒的通行时间将从 7 小时缩短至 3 小时左右。

新疆维吾尔自治区交通运输厅党委书记、副厅长郭胜介绍，乌尉高速通车后，制约南北疆区域协调发展的交通瓶颈加快消除，串联起 " 北疆城市带 " 与 " 南疆城市群 "，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动，为新疆高质量发展注入强劲动力。

2021 年 9 月 11 日，" 国资小新 " 曾发文详细介绍天山胜利隧道的施工难度。小编也将全文转述如下：

海拔 3000 米之上

绵延 2500 公里的天山之间

一条长达 22 公里的超级隧道

正在建设

它，就是目前新疆在建高速公路项目中最长的隧道

也是世界上最长的高速公路隧道

——新疆乌（鲁木齐）尉（犁）高速天山胜利隧道

▲巍峨的天山山脉

一条连接南北疆的快捷通道

天山

世界七大山系之一

拥有丰富的矿产资源和广阔的旅游前景

它横亘新疆中部

将新疆分隔成南北两部分

库尔勒、乌鲁木齐

是南疆和北疆两个最大的城市

此前

连接两市的

只有路况恶劣、地势险要的 216 国道

不久的将来

这样的情况将随着一条高速公路的建成而改变

中交集团正在建设的

乌尉高速公路

全长约 318.5 公里

将成为打通乌鲁木齐

到库尔勒的最快捷通道

它的建成

对促进新疆经济发展具有深远影响

一座 " 天堑变通途 " 的超级隧道

从尉犁到乌鲁木齐

全长约 528 公里

乌尉高速

几乎是一条直线

连接了两座城市

路程只有目前国道的 60%

▲乌尉高速线路图

便捷的交通背后

是大量的桥梁和隧道

取代了原来的急弯陡坡

其中

天山胜利隧道

是乌尉高速的 " 咽喉 " 工程

天山胜利隧道长达 22 公里

是世界最长的高速公路隧道

也是国内在建高速公路中

最长的高寒、高海拔、高地应力特长隧道

贯通之后

往来车辆将告别原本翻山越岭

危险四伏的行程

乌鲁木齐至尉犁两地行车时间

也将从 7 小时缩短到 3 小时

打通一条超级隧道有多难？

隧道穿越天山

地质和自然环境复杂

施工难点可总结为

重、碎、冷、深、高

重！

隧道施工段

最大地应力值达 21.8 兆帕

相当于 1 平方厘米岩石

要承受 218 公斤的重量

超过一般岩石承载力 50 倍以上

这意味着

施工中很有可能遇到岩爆

严重时破坏力相当于 4-5 级地震

▲天山胜利隧道岩层分布图

碎！

隧道共穿越 16 条破碎带

围岩稳定性差

坍塌、突水涌泥风险大

其中最大最危险的

F6 博罗科努 - 阿其克库都克断裂带

位于胜利隧道北面进口端 1900 米处

影响宽度达到 440 米

▲ F6 断层示意图

是目前隧道施工中

最大 " 拦路虎 "

质地脆弱且种类繁多的岩体组成成分

活跃的地质活动与地下水

造就了它易碎的 " 玻璃心 " 体质

穿越过程中

极易发生突水涌泥及大规模坍塌

冷！

隧址位于高寒高海拔地区

年平均气温零下 5.4 ℃

最低气温达零下 41.5 ℃

即使 6 至 8 月

这里仍是终年积雪、冰川纵横

极端环境

增加了安全风险

影响着施工质量控制

制约着施工进度

深！

隧道最大埋深 1112.66 米

埋深越大

岩爆、软岩大变形

高地温、高压涌水等问题

发生的几率越高

打通用以通风的竖井

也异常艰难

深达 702 米的天山胜利隧道 2 号竖井

是国内最深的高速公路隧道竖井

这个长长的 " 烟囱 "

比广州塔 " 小蛮腰 " 还要高出 100 米

高！

竖井最高海拔 3624 米

一般人在海拔 3000 米以上

就可能产生高原反应

加上极端低温

不只是作业工人

施工机械的效率

也会大幅度降低

超级隧道的 " 玻璃心 "，怎么治？

若采用常规的钻孔爆破方法

天山胜利隧道贯通

大概需要 12 年

为了早日打通乌尉高速的 " 咽喉 " 通道

艺高人胆大的中交人

放弃 " 保守治疗 "

首次在公路隧道领域使用

"TBM 中导洞 + 主洞钻爆法 " 组合工艺

实现 " 长隧短打 "

工期缩短至 72 个月

TBM 中导洞 + 主洞钻爆法

▲隧道建设示意图

所谓 "TBM 中导洞 + 主洞钻爆法 "

就是在双主洞的中间

增加一个用 TBM（硬岩掘进机）掘进的中导洞

TBM 每月最快可以掘进 1000 米

快于传统钻爆法 3-10 倍

中导洞施工速度远超左右主洞

在中导洞贯通后

通过用于车辆掉头的车行横洞

为主洞增加 4 个辅助作业面

同时

这也是国内

首次在高速公路隧道中应用 TBM 机

隧道进出口两端

各有一台 TBM

取名 " 天山 " 号、" 胜利 " 号

均由中交天和

为天山胜利隧道量身打造

水平定向钻

长距离取芯探测

为了攻克全线最危险的 F6 断裂带

项目团队首次在国内高速公路勘察设计中

采用水平定向钻

长距离取芯探测

最长钻孔距离达 2271 米

为设计、施工建设提供精准的地质信息

也创造了国内公路行业

水平定向钻单向钻进记录

▲水平定向钻钻取样芯

利用 TBM 掘进

可有效应对复杂地质环境

亦实现了自动初期支护安装

减少了作业人员投入

进一步降低安全风险

▲利用 TBM 掘进可有效降低安全风险

此外

隧道支护、涌水抽排

清运塌方石块、回填塌腔等

一系列预案也纷纷上阵

历经 80 天艰苦奋战

2021 年 8 月 23 日

" 玻璃心 " 般的 F6 断裂带

被成功穿越

▲钢模板加固

全机械化作业

除中导洞使用 TBM 掘进施工

左右主洞还采用

" 三机一桥五台车 " 等设备

实现机械化减人

钻孔、湿喷等一系列隧道施工程序

工人将远离掌子面

极大规避了安全风险

机械化拱架安装

也使得拱架安装人员

及安装时间减少一半

安装质量却更高

智慧工地云平台

基于 BIM、云计算

物联网、移动应用等技术手段

打造项目 " 超级大脑 " ——

智慧工地云平台

实现一屏总览

" 人、机、料、法、环 " 各关键要素

实时远程监控

实时调度提高协同效率

提升施工质量、安全、成本、进度

隧道智能装备管理平台

以智能化施工装备为中心

融合高精度定位导航及感知

三维激光扫描、物联网、BIM 等技术

为隧道数字化施工与管理提供数据支撑

开启隧道钻爆法智能施工新模式

" 环水保 " 滴水不漏

乌尉项目位于天山山脉无人区深处

虽以干荒漠为主

生物多样性却十分丰富

被誉为 " 濒危野生动物基因库 "

▲项目周边的北山羊

长达几十年的禁牧和维护

才长成如今不足一尺高的荒草草皮

施工区域草场、生态环境一旦被破坏

修复难度极大

项目作业平台用钢板铺装

代替混凝土浇筑

施工过程中局部破坏的草皮

立即进行人工修复

最大程度保护草场

污水处理方面

推行智能生产废水处理

将生活污水、生产废水

集中收集，沉淀，过滤

处理后的生活生产废水达到二类饮用水标准

循环用于施工生产

除此之外

项目还将低盐度厨余

撒在驻地右侧的山坡上

供鸟类野生动物啄食

其余生活垃圾均运离驻地

避免破坏附近脆弱的生态环境

编辑 | 许绍航 杜恒峰

校对 | 段炼

本文综合自新华社（记者顾煜）、天山网、国资小新

每日经济新闻