买车用车就找 SUV 大咖

2025 年前三季度，广汽集团交出了一份刺眼的成绩单：  营业收入 669.29 亿元，同比下滑 10.45%；归母净利润巨亏 43.12 亿元，同比暴跌 3691.33%。这是其上市 13 年来的最差业绩。

面对最严峻的挑战，集团董事长冯兴亚在今年 7 月就宣布公司进入 " 战时状态 "。

战鼓已经擂响。在新任总经理閤先庆上任的第二个月，广汽便向自主品牌板块挥出 " 手术刀 "：成立统筹昊铂与埃安的 BU（业务单元），后续传祺 BU也已规划，而与华为合作的启境品牌则独立运作。

一场从组织架构到渠道网络，从品牌定位到产品矩阵的全面自救，正在急速推进。

这场改革的核心，是终结自主品牌内部的资源耗散与同质化竞争。过去，传祺、埃安、昊铂等品牌虽同属广汽，但在市场中难免存在重叠与博弈。如今，以昊铂与埃安率先合并 BU 为标志，广汽正将 " 分兵游击 " 变为 " 集团作战 "。

渠道融合成为这场变革中最直观的落点。  根据规划，到 2026 年 3 月底，昊铂与埃安将完成超过 1000 家销售网点的全面融合，覆盖全国所有四线以上城市。这意味着，消费者在一家店内，既能选购面向大众的 " 国民好车 " 埃安，也能体验瞄准高端的 " 精英座驾 " 昊铂。对用户而言，是服务便利性与选择多样性的双重提升；对广汽而言，这则是运营效率的优化与渠道成本的集约，是 " 止血 " 与 " 增效 " 的关键一步。

明年 9 款新车强攻市场

组织架构的调整是为了更好地支撑前线作战。广汽为 2026 年市场准备的 " 弹药 " 已经就位：明年将密集推出多达 9 款新车（含中期改款），这些新车有望带来的销量增长与品牌势能提升，成为明年盈利改善的一大核心驱动因素。不过，产品数量的增加，也对内部资源分配和品牌定位提出了更高要求。

在上月广州车展上，閤先庆承认，为了将九款车型的内耗降低至最小化，广汽 " 有意重新梳理埃安、昊铂、传祺三个品牌的定位，锐化三者品牌标签。" 渠道的整合，可以让资源用在刀刃上，最大限度降低内耗。

从技术储备来看，全固态电池的研发是广汽明年发力的重要王牌之一。广汽内部人士表示，" 固态电池只是广汽新能源领域的其中一个手段 "，暗示还有更多技术储备。

刮骨疗毒，能否换来明年扭亏为盈？

所有凌厉的改革、密集的产品、前沿的技术布局，最终都要回答一个最现实的问题：这一系列  " 刮骨疗毒 "  式的自救，能否让广汽在 2026 年扭亏为盈？

从逻辑上看，BU 协同带来的成本优化、渠道融合激发的销售潜力、以及新产品矩阵可能创造的增量，共同构成了盈利改善的驱动框架。

然而，汽车行业的复苏从来不是单点突破，而是体系性胜利。广汽面临的不仅是内部调整的阵痛，更是整个行业价格战持续、技术迭代加速、消费者需求多变的极端外部环境。

扭亏为盈的目标，考验的不仅是战略的果断，更是执行的韧性、市场的响应速度以及一点点的运气。

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