" 融资不是阿维塔科技赴港 IPO 最重要的目的。"12 月 17 日，阿维塔科技总裁陈卓在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示。

今年 11 月底，阿维塔科技深夜递表赴港 IPO，对于招股书中多项财务指标亏损，外界直指其 " 缺钱了 "。

招股书显示，2022 年至 2024 年，阿维塔科技的营收分别为 2834 万元、56.45 亿元、151.95 亿元，但同期亏损额分别为 20.15 亿元、36.93 亿元、40.18 亿元。

对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称：" 阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。"

" 阿维塔科技不上市不行 "

公开数据显示，今年上半年，阿维塔科技的亏损额已收窄至 15.85 亿元，毛利率也已转正，达到 10.1%。

陈卓表示：" 面向未来的第二代产品已经在研发，关键技术的储备也在投入过程中。就算财务指标不好看，我们也会坚持研发投入。当然，阿维塔科技仍会努力控制经营成本，扩大销量，从而实现盈亏平衡。"

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

向港交所递交上市申请后，阿维塔科技计划于 2026 年实现 IPO。" 港股上市和审批有窗口期，一旦错过，后面就是负面循环。再加上新能源汽车市场已经到了整合和淘汰赛阶段，良币驱逐劣币，是很残酷的。友商都上市了，有资本支持，阿维塔科技不上市是不行的，必须打开资本市场。" 马欣捷直言。

选择在港交所上市，对具有央企背景的阿维塔科技来说似乎并不是加分项。" 港股市场投资人对具有国有企业背景的公司有固有思想，会觉得企业的反应速度慢，C 端竞争力较弱。" 但在马欣捷看来，背靠央企，再加上市场机制和华为的加持，正是阿维塔科技的机会所在。

从股权结构来看，华为并非阿维塔科技的股东。反而，阿维塔科技以 115 亿元入股华为引望，占股 10%。不过，在华为引望的股东中，阿维塔科技并非唯一车企。赛力斯也是华为引望股东之一，同样持股 10%。

陈卓认为：" 阿维塔科技是引望的股东方，引望卖得越多，我们的收益越多。同时，我们也能为市场提供更安全的技术和产品。"

与华为合作已是 " 双主导 " 模式

近年来，华为 " 造车朋友圈 " 快速扩容，这也使得外界对阿维塔科技的资源是否会被稀释产生疑问。如何构建起超越其他 " 华为系产品 " 的竞争力，既是阿维塔科技自身发展所面临的挑战，也是其需要向投资者解答的疑问。

" 华为合作的车企越多，阿维塔科技成功的概率越大。" 陈卓表示，" 对阿维塔科技或长安汽车而言，技术是第一要素，所以品牌赋能该打开就一定要打开。"

从目前来看，在华为乾崑的技术体系中，阿维塔科技扮演了更多 " 首发 " 角色。据记者了解，华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案、MoLA 加持下的鸿蒙座舱 L3 等最新技术都将在阿维塔科技车型上量产。

据阿维塔科技副总裁雍军透露：" 华为、阿维塔科技团队会一起开年度经营方针会，双方在产品开发、产品营销等各个层面，实际上已经是‘双主导’模式。"

图片来源：阿维塔官微

按照阿维塔科技发布的战略 2.0，其与华为、宁德时代重新确立了下一步的发展方向。对此，阿维塔科技董事长王辉解释为 " 一个团队、一个目标、一套打法、一举成功 "。

据记者了解，到 2026 年，阿维塔科技与华为的全面联创车型从一款增加到四款，到 2030 年，双方将联合共创 17 款车型。

在 IPO 前的关键时期，阿维塔科技接下来在产品、技术等层面的布局对拉动销量增长颇为关键。"（阿维塔科技）的用户年龄比预期要大，但与市场平均购车年龄相比，用户相对年轻一些。一方面是因为人口结构变化，另一方面则是因为当前汽车消费市场的消费力未能充分释放。" 陈卓认为，通过更多新品的推出，阿维塔科技将在明年和后年分别增加一个序列的用户群体。

" 明年，阿维塔科技有四款新品，包括一款大六座产品。" 雍军判断，明年汽车市场有可能进入滞胀阶段，竞争压力会很大。

但他表示，" 我们用饱和的产品投入，确保明年在整体市场受限的情况下，依然有增长的机会。在技术和渠道层面，阿维塔科技在明年将发布太行智控底盘 2.0，并将实现海外市场渠道至少翻一番 "。

每日经济新闻