汽势 Auto-First 丨刘天鸣

今年以来，威马、高合、极越、合众等破产新势力品牌进入 " 复活赛 "，或寻到经营管理受托方，或找到重整投资人。

12 月 18 日，合众新能源管理人公布了经营管理受托方的招募结果，共吸引两家意向机构提交了报名材料，经评审委员会评定选定一家意向机构作为经营管理受托方。后续，管理人将依法与受托方签订《经营管理委托协议》，推进委托经营管理工作，确保本案破产重整程序顺利实施。

据招募公告显示，招募经营管理方是为了维护合众新能源的资产价值及 " 造车双资质 "，维持核心生产力，并恢复生产制造、销售网络、售后服务运营等，要求经营管理方拥有至少 20 人核心管理团队，具备 15 年以上国内主流整车厂管理经验，必须组建并派遣一支不少于 50 名的生产经营团队常驻合众新能源厂区，相关人员需具备 5 年以上国内主流整车厂生产经营经验。

目前，合众新能源停工停产超过 1 年，面临 " 造车双资质 " 被特别公示风险。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》明确，对于停止生产新能源汽车产品 24 个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。经特别公示的新能源汽车生产企业在恢复生产之前，工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。

除了招募经营管理受托方，合众汽车还招募共益债投资人，计划融资总额不超过人民币 1 亿元，用于支付维持债务人核心业务继续运营的必要开支、支付对债务人核心生产线设备等的维护、修缮及保值增值费用、支付车机与售后等各类座舱供应商费用等。

从 2023 年开始，新势力品牌出现新一轮破产倒闭潮，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、高合汽车、合众新能源、高合汽车、极越汽车的品牌陷入 " 破产泥潭 "。2025 年，威马、高合、极越、合众四家破产新势力纷纷开启 " 复活赛 "，寻找解救自己的 " 白衣骑士 "。

今年 4 月份，深圳翔飞汽车接手威马汽车，并制定复工复产计划。计划 2025 年 9 月复产 EX5/E.5 车型，确保年产销 1 万台，2026 年量产 10 万台，到 2027 年 -2028 年年销量跃升 25 万辆到 40 万辆，2030 年挑战 100 万辆。

11 月份，威马随行 APP 重新上线，威马 EX5、EX6 的车主，能够使用蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙与车辆信息同步功能。同时，翔飞汽车通过威马汽车制造温州公司成立智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司，为新威马汽车的新车销售迈出关键一步。

不止于威马汽车，下半年高合与极越纷纷迎来 " 复活赛 " 关键时刻。今年 5 月，中东企业 EV Electra 与华人运通系公司共同成立江苏高合汽车，注册资本超过 1 亿美元。然而，高合的 " 复活赛 " 充满不确定性。据华人运通管理人 10 月发布的公告显示，华人运通意向投资人尽职调查工作和重整投资方案制定工作尚未全部完成，将再次招募共益债投资人，以维系日常运营及售后服务。

极越汽车则于 10 月份发布公告称，上海集度汽车有限公司（品牌：极越汽车）启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。另有消息称，越汽车 CEO 夏一平正推进极越汽车破产重组，计划引入中东投资方，百度计划在破产重组过程中寻求退出。

无论是合众新能源，还是威马、高合、极越，这场 " 复活赛 " 并不好打，随着新能源汽车市场竞争越发激烈，曾经的产品很难适应当下的消费需求，并且破产带来的信任缺失，更是地狱级挑战。