重庆发出了自动驾驶的首个专业号牌。

12 月 20 日，首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌 " 渝 AD0001Z" 在重庆诞生，安装于长安汽车旗下深蓝品牌车型上。这不仅是长安汽车在自动驾驶领域从 " 技术验证 " 迈向 " 量产应用 " 的重要里程碑，也标志中国自动驾驶即将迈向 " 合规商用 " 新阶段，宣告中国自动驾驶技术正式进入 L3 时代。

长安汽车称，深蓝汽车配置了天枢智驾，拥有同级最优的夜视通行能力，可实现极黑环境与极端天气避撞功能，AEB 自动紧急制动系统最高工作速度可达 135km/h，并针对外卖骑手等特殊交通参与场景，行业首创开发了紧急避撞功能。长安 L3 级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的 8D 重庆进行真实道路测试，累计已超过 500 万公里。其中，测试场景要素达到 191 类，超出国标 10 倍，极限场景占比 36%，场景要素超出国标 49%，保持 " 零事故、零违规 " 的全程记录。

这辆挂上自动驾驶号牌的车辆，由重庆长安车联科技有限公司运营，并获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点。这些路段为重庆市民主要出行道路，其典型的车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将成为长安 L3 级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳 " 考场 "。在真实城市道路拥堵环境进行试点，不仅检验系统对极端动态环境（如加塞、急刹）的预判与响应能力、接管机制的安全冗余与无缝衔接水平，更可积累长周期、高密度的真实驾驶数据。

首个自动驾驶号牌的诞生，不仅是长安汽车全速向前的重大利好，也为重庆打造世界级智能网联汽车产业集群按下 " 加速键 "。

对于普通人来说，自动驾驶的普及也将越来越近。

虽然 L2 和 L3 的车硬件上有不少相似点，但在法律上是完全不同的。

L2 需要驾驶员手不能离开方向盘，开启 L2 时全程都要监控环境，做到随时接管车辆。更关键的是出了事故责任都是驾驶员的，跟车企完全没有关系。

L3 属于有条件自动驾驶，在特定条件下，比如高速公路或低速拥堵路段上，车辆可以完全自己开。这时候，系统就是 " 主驾驶 "，驾驶员可以合法地 " 开小差 "，在这期间，如果因为系统的问题出了事故，责任由车企承担。

将来如果进化到高度自动驾驶 L4 级，在设计运行区域中，可实现无需驾驶员干预的自动驾驶，系统能自主决策并处理紧急情况，甚至达到最小风险状态，驾驶员角色被弱化至仅在极端场景下介入。在设计范围内出现事故，责任完全由车企承担。

今年 12 月 15 日，工信部正式公布我国首批 L3 级自动驾驶车型准入许可，允许在指定区域开展试点的，除了长安深蓝 SL03，还有极狐阿尔法 S6。

以后在路上看到车牌尾号是 Z 的绿牌，就是带 L3 自动驾驶的车。Z，那就是自动驾驶拼音的首个字母，解放双手终于进入倒计时。

来源：星河商业观察