财联社 12 月 22 日讯（编辑 史正丞）在刚刚过去的周末，被誉为美国 "AI 之都 " 的旧金山市遭遇罕见大停电。城市陷入黑暗之际，一场围绕着 Robotaxi 技术的极端试炼即刻上演。

先说结论，谷歌旗下的自动驾驶品牌 Waymo 又一次成为负面焦点：大量 Waymo 打着双跳灯停在红路灯熄灭的路口，阻塞交通。社交媒体上充斥着 Waymo 卡在十字路口、甚至马路正中央的图片。

受此影响，拖车司机不得不彻夜工作回收瘫痪的自动驾驶车辆，Waymo 也不得不短暂下线旧金山的自动驾驶叫车服务。

这一诡异的场景再度引发自动驾驶汽车可靠性的担忧。

纽约卡多佐法学院教授、曾任自动驾驶初创公司 nuTonomy 首席法律顾问的马修 · 万斯利解读称："这种技术设计上本应在通信延迟或中断的情况下正常运作，不应依赖即时通信链路。"

万斯利猜测称，Waymo 的大堵车可能与自动驾驶汽车的远程协助技术有关，而远程工作人员对自动驾驶车辆运营的重要性，可能要比外界想象得重要得多。

公司官网称，当车辆遇到 " 特殊交互 " 时，会联系人工响应员，向他们提供摄像头的实时和录制画面，以及传感器捕捉的三维地图。毫无疑问，大停电时这些车辆可能无法获得远程连接所需的网络带宽。同时，Waymo 的工作人员可能也来不及处理全城车辆同时发起的远程协助请求。

Waymo 隶属于谷歌母公司 Alphabet，于 2023 年进入旧金山，目前大约有 800-1000 辆自动驾驶汽车在这座城市运行。

对于上周末的大规模停运事件，Waymo 在声明中表示，尽管其车辆在设计上会将失效的交通信号灯视为四向停靠路口来处理，但此次故障的规模之大，导致在某些情况下，车辆为了确认受影响路口的实际状态而停留的时间明显长于平时。这在交通最为拥堵的高峰时段进一步加剧了通行不畅。

对于旧金山的大堵车事件，麻省理工学院交通中心研究员、《如何让人工智能变得有用》一书合著者布莱恩 · 雷默评论称，各城市尚未准备好让高度自动化车辆涌入街道。雷默说：" 在这项技术的设计与开发中存在被忽视的地方，这清楚地表明它并非许多人愿意相信的那种稳健解决方案。"

雷默进一步指出，停电是完全可以预见的事件。因此在可预见的未来，产业仍需要将人类智慧与机器智慧相结合，并在高度自动化系统（包括机器人出租车）周围建立人工备份系统。

在竞争对手掉链子之际，前几个月刚打入旧金山 Robotaxi 市场的特斯拉，自然没有放过宣传机会。

特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克在社交媒体发文称，特斯拉 Robotaxi 并未受到旧金山停电影响。

据悉，在旧金山大停电期间，依靠 FSD 系统驱动的特斯拉汽车均正常运行。不过需要说明的是，由于尚未拿到当地的监管许可，特斯拉 Robotaxi 仍需要在车上配备人类安全员。