多线布局，正成为自动驾驶供应商的共识之一。

近日，公开信息显示，自动驾驶公司 Momenta（初速度）与上杭县国资共同入股新能源重卡企业 " 零一汽车 "，Momenta 核心高管夏炎也随之进入其董事会。早在今年 7 月，零一汽车完成的 5 亿元 A 轮融资就由 Momenta、兴杭创投等机构联合领投。针对此次进一步的动作，Momenta 相关人士向《每日经济新闻》记者回应称：" 双方本就是合作关系。"

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实际上，Momenta 这一动向正是当前自动驾驶行业竞争白热化下 " 多线布局 " 战略的缩影。例如，以元戎启行、Momenta 为代表的技术驱动型企业，其策略是在布局 Robotaxi（自动驾驶出租车）等前沿业务、攻克全场景技术难题的同时，积极将研发中获得的技术 " 降维 " 应用于量产乘用车型，从而快速实现技术的商业价值。另一种以佑驾创新（HK.02431）为代表的解决方案供应商，则在稳固向车企交付 L2 级方案的基本盘之余，快速切入无人物流车等已具备明确商业模式的场景。

这种看似广泛而分散的业务布局，实则由两大核心逻辑驱动。一方面是技术复用，从 L2 级到 L4 级，自动驾驶的感知、决策、规划等底层技术栈具有高度同源性。佑驾创新董事长刘国清此前在接受记者采访时就指出：" 过去十年中，自动驾驶上游在芯片、传感器和算法等领域实现多项突破。在这个过程中，整体成本尤其是在近几年乘用车智能化过程中被不断压低，使得无人物流形成商业闭环成为可能。"

另一方面，由于行业仍处高强度投入期，实现自我造血关乎生存。因此，推进 L2 级量产、开拓无人物流与 Robotruck（自动驾驶卡车）等能产生即时收入的场景，为企业提供了至关重要的现金流，形成 " 以战养战 " 的平衡，而布局 Robotaxi 则是着眼未来的长期战略投资。

这一战略的有效性已在行业实践中得到验证。以小马智行（NASDAQ：PONY，HK.02026）为例，其 2025 年前九个月的总收入为 6087.6 万美元，其中自动驾驶卡车服务收入达 2748.3 万美元，占比约 45%，成为最重要的收入支柱。同时，类似卡尔动力已实现单车线路盈利的案例，也进一步证明了特定场景商业闭环的可行性。

值得注意的是，在 Momenta 的业务已覆盖 L2 级辅助驾驶、Robotruck 与 Robotaxi 多线布局的背景下，市场近期传出其自研芯片 "BMC 7X" 已实现交付上车，且算力将高于英伟达 Orin-X 芯片（254 TOPS）的消息。针对这一传闻，上述 Momenta 相关人士向记者予以否认。

公开信息显示，当前 Momenta 采用的芯片主要来自英伟达与高通。这一传闻与澄清的背后，实际上指向了自动驾驶行业在底层硬件战略上分化的两条现实路径。

以地平线为代表的企业，通过自研 " 算法 + 芯片 " 构建了软硬闭环的技术与商业壁垒，并已取得市场优势。数据显示，2025 年上半年，地平线在中国自主品牌辅助驾驶计算方案市场份额已增长至 32.4%；截至今年 8 月，其征程家族芯片的累计量产出货突破 1000 万套，在 L2+ 级高阶辅助驾驶领域确立了领先地位。

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然而，独立自研并非所有玩家的选择。另一条路径，即以元戎启行与黑芝麻智能（HK.02533）达成战略合作为代表的协同模式，正被众多自动驾驶企业所采纳。这种模式的核心在于，算法公司与专业芯片设计厂商进行深度绑定，从产品定义与算法开发阶段即开展前置协同优化，旨在性能和成本之间寻求最佳平衡。

另外，选择合作而非全面自研，其核心动因源于技术、商业与风险等多层面的综合考量。例如，在技术研发层面，高性能自动驾驶芯片设计本就是一场对资金、人才要求极高的挑战。据辰韬资本联合发布的《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》显示，以 7nm 制程、算力超过 100 TOPS 的高性能 SoC 芯片为例，其研发总成本高达 1 亿美元以上，其中包含高昂的人力成本、流片费用、封测费用及 IP（具有商业价值的创意内容或品牌）授权费用等。

事实上，无论是多元化的业务路线还是芯片自研的传闻，都指向了当前自动驾驶领域竞争加剧的深层趋势，这可以从两个层面来看。一方面，具备组合驾驶辅助功能（L2 级）的市场渗透率已达 64%，自动驾驶供应商层面的格局已初步成型，多数车企已基本选定技术合作伙伴，形成了相对稳定的绑定关系；另一方面，近期首批 L3 级自动驾驶车型获得准入许可，预示着技术竞争的门槛被进一步提高，这势必推动 2026 年的行业竞争将围绕更高阶、更复杂的城市全场景解决方案进一步白热化。

对于行业竞争状况，在 Momenta CEO（首席执行官）曹旭东看来，" 明年，城市辅助驾驶格局会定下来，但并不代表着自动驾驶的整个格局就完全确定 "。

他指出，因为自动驾驶上半场是高阶辅助驾驶、城市辅助驾驶，下半场则会从辅助驾驶走向无人驾驶，而无人驾驶甚至还会分上半场和下半场。" 上半场可能是现有的这些玩家在无人驾驶领域去竞争，下半场可能还会有一些新的超级玩家进入，因为毕竟这个市场能够创造价值、带来回报，是一个非常大而且极具挑战的市场。" 曹旭东称。

每日经济新闻