长城汽车旗下品牌魏牌，又双叒叕换帅了。

近日，长城汽车内部培养的技术派老将赵永坡在微博官宣，其将接棒冯复之，成为魏牌新的掌舵人。

早在 12 月 11 日，就有媒体报道称，时任魏牌 CEO 的冯复之已进入 " 休假 " 状态，不再审批公司业务。

雷达财经了解到，冯复之今年 5 月才在蓝山焕新版发布会上完成 " 首秀 "，据此计算其任期仅持续约七个月。

至于接任冯复之的新帅赵永坡，于 2000 年左右加入长城汽车。2021 年，赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理，后于 2023 年担任哈弗品牌总经理，并于今年 2 月兼任欧拉品牌总经理。

值得一提的是，自 2016 年品牌创立以来，魏牌高层人事变动频繁，9 年已换 9 帅，其中最短任期者不足半年。

回顾魏牌的发展，这个被长城汽车董事长魏建军 " 赌上姓氏 " 倾力打造的品牌，既有过辉煌的巅峰时刻，也遭遇过市场的低谷挑战。

" 有人说我们（魏牌）换了不少的 CEO 了，的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。" 据虎嗅，12 月 22 日，魏建军向媒体回应魏牌 CEO 变动一事时解释道。

今年前 11 个月，魏牌累计销量超 8.9 万辆，同比增长超九成，成为长城旗下销量增长最为迅猛的品牌，但其对公司整体的销量贡献仍不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌等主力军。

而魏牌背靠的长城汽车，当前也面临着一定的业绩压力。今年前三季度，长城汽车实现归母净利润 86.35 亿元，同比下降 16.97%。同时，长城汽车的毛利率从去年同期的 19.96% 下滑至 18.4%。

9 年换 9 帅，技术派老将执掌魏牌

12 月 21 日，认证为长城汽车哈弗品牌总经理的赵永坡通过微博正式宣布，其将正式接任魏牌 CEO。

在 12 月 22 日晚举行的魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上，接任魏牌 CEO 的赵永坡以新身份首次公开亮相。

公开资料显示，赵永坡算得上是长城体系内培养的典型 " 技术干将 "，其于 2000 年左右加入长城汽车，从基层技术岗位起步，一步步晋升至管理层。

2021 年，赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理，全面负责整车平台、下车体、性能和底盘的研究与开发工作。

2023 年 11 月，赵永坡迎来职业转型的重要节点，从技术研发领域转战营销管理，出任哈弗品牌总经理。

在哈弗品牌总经理任上，赵永坡成功打造出 PHEV 方盒子爆款 " 猛龙家族 "，并让 " 大狗家族 " 精准切入轻越野潮流市场。

2025 年 2 月，赵永坡兼任欧拉品牌总经理，同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。

如今，长城汽车又将魏牌纳入赵永坡的管理范畴，形成一人统筹哈弗、欧拉和魏牌三大品牌的发展格局。

而赵永坡此次所接替的冯复之，则有着与众不同的职业路径。公开报道显示，冯复之早年曾在索尼、苹果、三星、小米等多家消费电子巨头任职，后于 2016 年跨界转入汽车行业。

在理想汽车担任零售总监期间，冯复之曾创下 6 个月内在 13 座城市高效布局零售中心的战绩。

2023 年底，冯复之加入长城汽车，负责长城汽车自有渠道的建设。今年 5 月，在魏牌蓝山焕新版发布会上，冯复之首次以魏牌 CEO 的身份公开亮相。

执掌魏牌后，在不足一年的任期内，冯复之主导推动了魏牌全面转向直营模式，提出 " 长城智选 " 渠道革新策略，试图通过统一价格体系和服务体验重塑高端品牌形象。

数据显示，在冯复之任期内，魏牌销量表现亮眼。今年前 11 个月，魏牌累计销量达 8.9 万辆，同比增长 93.94%，成为长城体系内销量增速最快的品牌。

值得一提的是，据公开报道，自 2016 年品牌成立以来，魏牌 9 年时间换 9 帅，平均每一年更换一任，其中最短任期不足半年。

" 有人说我们（魏牌）换了不少的 CEO 了，的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。"12 月 22 日，魏建军向媒体首度公开回应魏牌 CEO 变动传闻。

而赵永坡的接任，被业内视为长城汽车战略思路转变的重要信号。赵永坡扎实的技术背景，被视为契合魏牌 " 技术立命 " 需求的关键优势。

据《国际金融报》，长城汽车内部人士透露，此次安排或是为 " 技术赋能高端化 " 铺路，希望赵永坡能复制哈弗 " 技术出圈 " 的经验，让魏牌摆脱 " 渠道强、产品弱 " 的现状。

复盘魏牌起伏发展之路

雷达财经了解到，成立于 2016 年的魏牌，是长城汽车旗下的高端品牌，其以创始人魏建军姓氏命名，致力于成为中国豪华 SUV 标杆。

而魏建军也对魏牌的发展寄予厚望，他曾表示：" 我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败 "。

回顾魏牌的发展，2017-2018 年是品牌发展的巅峰期，短短两年间魏牌的累计销量便突破 20 万辆大关。

其中，魏牌首款车型 VV7 一上市就引发消费热潮，仅用 9 个月时间就卖了 10 万台，一举立稳 15 万以上的价格带。

2019 年 10 月，魏牌第 30 万辆整车下线，成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。

然而，魏牌的上升势头并没能一直延续下去。2020 年，魏牌的年销量较巅峰期近乎腰斩，仅剩约 7.85 万辆。

2021 年，魏牌陆续停产所有 VV 系列车型，开始新一轮产品规划，但咖啡系列车型表现不及预期。

2022 年，魏牌累计销量仅 3.64 万辆，同比下滑 37.66%。其中，2022 年 12 月的单月销量更是下滑至仅 1380 辆。

面对外界 " 魏牌能否挺过明年 " 的质疑与担忧，在去年 8 月举行的魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军以坚定的语气回应道，" 魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，会越来越好 "。

2025 年，魏牌终于迎来了复苏的曙光。据长城汽车披露的产销数据，今年前 11 个月，魏牌累计销量超 8.9 万辆，同比增长超九成，成为长城旗下年内销量增长最快的品牌。

其中，魏牌高山的表现尤为抢眼，今年 11 月连续第二个月销量破万，再度荣膺全国 MPV 销量冠军的宝座。但和魏牌高山形成鲜明对比的是，魏牌蓝山的销量却出现了下滑态势。

此外，尽管魏牌在 2025 年实现了销量的显著增长，但与同级别竞争对手相比，仍存在着一定的差距。

据公开报道，今年前 11 个月，吉利旗下领克销量超 30 万辆，东风岚图约 20 万辆，长安阿维塔交付量近 12 万辆，均高于魏牌的 8.9 万辆。

而在长城汽车内部，魏牌的销量贡献度也相对有限，在旗下五大品牌中排名第四，不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌。

长城汽车面临增收不增利挑战

将视线聚焦至魏牌背后的长城汽车，公司当下整体业绩正面临一定的挑战。

据长城汽车此前披露的三季报，今年前三季度，公司实现营收 1535.82 亿元，同比增长 7.96%。

然而，在营收扩大的同时，长城汽车的盈利能力却有所下滑。前三季度，公司的归母净利润为 86.35 亿元，同比下滑 16.97%，毛利率也从去年同期的 19.96% 滑落至 18.4%。

其中，第三季度，长城汽车的单季归母净利润更是同比下降 31.23% 至 22.98 亿元。

前三季度，长城汽车的营业总成本同比增长超 10%，达到 1472.27 亿元。其中，销售费用从去年同期的 51.5 亿元升至 79.48 亿元，同比增长 55.52%；研发费用为 66.36 亿元，同比增长 6.86%。

对于三季报的表现，长城汽车在财报中表示，报告期内，公司实现销量和营收的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。

据新浪财经，今年上半年，长城汽车的新能源渗透率为 28.2%，远低于比亚迪超过 95% 的水平。今年前 10 个月，长城汽车新能源汽车的销量为 32.46 万辆，占比约 30.4%，也低于 50% 左右的行业均值。

同时，长城汽车的研发投入虽持续增加，但与行业领先企业相比仍有一定的差距。前三季度，长城汽车 66.36 亿元的研发费用规模，远低于比亚迪同期 437.48 亿元的投入。

在智能驾驶技术方面，长城汽车的整体进展也与行业头部企业存在一定的差距。据新浪财经，华为已在城区 NOA 实现全国无图覆盖，特斯拉在高速 NOA 领域表现稳定，比亚迪则通过 " 天神之眼 " 系统将智驾功能下沉至 10 万级车型。

而长城汽车则主要强调 " 实践导向 "，主打高速 NOA 和基础智驾功能，尚未大规模推广城市 NOA，技术迭代相对保守。

有分析认为，高端智能战略的实施，需要大量的前期投入，短期内难以产生明显的盈利效果。而这种转型的滞后性，不仅影响公司的产品竞争力，也可能对公司的长期盈利能力构成一定威胁。

值得一提的是，海外市场是长城汽车近年来重点培育的增长点。今年前 11 个月，长城汽车海外累计销售 44.86 万辆汽车，同比增长约 8.9%，占总销量的 37.4%。

然而，受全球经济环境的不确定性以及主要市场竞争加剧等因素的影响，长城汽车的海外扩张之路依然充满挑战。

在技术派老将赵永坡接手后，魏牌将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。