作者 ｜ 颐圣

编辑 ｜ 志豪

车东西 12 月 22 日消息，在 2025 地平线技术生态大会期间，智驾大陆（neueHCT）首次对外展示并发布了基于单征程 6M 计算平台的城区 NOA 产品。

在当前智能驾驶行业力求成本下探与功能普及的背景下，如何利用有限的算力资源实现高复杂度的城区导航辅助驾驶，已成为行业关注的焦点。

智驾大陆成立于 2024 年，是一家由大陆集团（Continental）与地平线（Horizon Robotics）共同注资的独立智驾方案提供商。公司团队成员多拥有十年以上的智驾研发与量产交付经验。

此次发布的方案，旨在通过算法优化将城区 NOA 功能引入到 10 万至 15 万元主流价位的车型中，这也是该技术首次在 128 TOPS 算力平台上的规模化尝试。

▲智驾大陆一段式端到端测试

在本次媒体沟通会中，智驾大陆 CEO 厉飚、产品与市场总经理卢游以及 CTO 林鹏宏，就单征程 6M 的技术实现路径、公司作为 Tier 2 的商业定位、以及在全球市场（尤其是欧洲与日本）的业务布局进行了深度分享。

对话内容呈现了智驾大陆在当前行业洗牌期，如何通过技术创新与产业链协作，推动智能驾驶从 " 选配 " 走向 " 标配 " 的逻辑与路径。

▲智驾大陆三高管采访现场

一、实现算力 " 平权 " 单征程 6M 的一段式端到端突破

问题 1： 业界普遍认为城区 NOA 需要极高的算力，智驾大陆如何通过单颗征程 6M（128 TOPS）实现这一功能？在算法上有哪些独到之处？

林鹏宏： 这正是智驾大陆产品的核心竞争力所在，我们将原本需要征程 6P 或双征程 6M 的算力需求，成功压缩到了单征程 6M 中。具体来说，我们从四个维度进行了精简与优化：

首先是功能解耦，征程 6M 通过行车和泊车模型的无感切换，降低了单一模型的容量负担；其次是传感器聚焦，在行车场景中精准启用 7V 方案；

第三是算法细节，利用 Sparse 4D 等算法解决远距离感知问题；最后是软件团队对芯片算力的极致压榨。

目前，基于征程 6M 的 Astra 产品线已经实现了一段式端到端（One-stage End-to-End）落地。相比传统的两段式，一段式端到端极大地提升了车辆的 " 拟人性 "，让驾驶行为更符合司机的体感预判，在提升舒适性的同时增强了安全性。

虽然一段式对数据量的要求是两段式的十倍甚至百倍，但受益于地平线的基建，智驾大陆能快速完成迭代。目前智驾大陆的 MPI（平均两次人工干预间行驶里程）在市场上已极具竞争力，未来两年预计还有 20% — 30% 的提升空间。

问题 2: 对于 10 万元级的车型，用户对成本非常敏感。智驾大陆如何看待这一细分市场的智驾需求？

卢游： 我们认为智驾会像当年的安全气囊或自动挡一样，逐渐成为用户的刚需。虽然目前 10 万元级市场的智驾标配率还不算高，但销量数据证明，国内新车中高阶智驾的装配率已达 30% — 40%。我们的用户研究显示，只要用户在上一辆车上体验过智驾，下一辆车就一定会选（搭载智驾的产品）。

智驾大陆的初衷就是 " 产品驱动 "。我们的 Luna 和 Astra 产品线，不是靠商业手段卖出去的，而是客户在看完 Demo 后，因为体验和安全性的跨代提升，主动选择定点。我们通过技术创新将硬件成本的下降转化为研发投入，最终实现科技平权。

二、定位 Tier 2 在 HSD 生态中寻找 " 最大公约数 "

问题 3： 智驾大陆目前与地平线、大陆集团的关系非常紧密，公司如何定义自己的身份？在余凯博士提到的 HSD（Horizon Super Drive）合作模式中扮演什么角色？

厉飚： 智驾大陆始于合资，但经过业务重组后，我们现在是一家拥有独立决策权的公司，地平线和大陆（欧摩威）是我们的战略股东。我们坚定地定位自己为 Tier 2，核心能力在于软件算法。我们的客户是知行科技、福瑞泰克、联创等优秀的 Tier 1。

我们有幸成为首批加入地平线 "HSD Together" 算法服务模式的三家公司之一。地平线投入高额研发费用开发底层 AI 能力，而我们通过这种合作，能以极高的效率开发出符合不同市场需求的产品。

问题 4： 这种底层能力的统一，是否会削弱不同品牌之间的差异化？

卢游： 余凯博士有一个犀利的比喻：智驾是新时代的 " 自动挡 "。正如奔驰和宝马可能使用相同的变速箱供应商，但调校出的驾驶感完全不同。

未来智驾的底层功能会趋同，保证安全和高效，但各品牌会在 HMI（人机交互）和品牌特有的驾驶调性上做差异化。我们负责提供稳定、可靠、丝滑的底层算法，让品牌方有更多精力去打磨属于他们的用户体验。

三、出海与生存 在激烈的洗牌中坚持长期主义

问题 5： 近两年智驾行业洗牌剧烈，不少老牌智驾公司倒下。作为一家 " 新锐 " 公司，智驾大陆的生存逻辑是什么？

厉飚： 我们团队的核心成员在这个行业都有 10 年左右的经验，我们深知汽车行业的复杂性。我们的策略非常集中：不贪多，不盲目承接项目。我们要老老实实做好 "0 到 1" 的突破，再考虑 "1 到 10" 的复制。

在这个行业，口碑很重要，我们继承了 " 成就客户、耐得寂寞 " 的价值观。在整零关系深度融合的今天，我们通过开放协作、能力互补，而不是执着于包揽所有业务。

问题 6： 智驾大陆在出海方面动作频频，未来的全球化战略是如何规划的？

厉飚： 出海不是选择题，而是必答题。我们的核心研发在国内，因为这里有最优质的人才和政策环境；但我们必须提前布局海外，特别是欧洲和日本市场。

我们利用战略股东大陆集团沉淀上百年的海外体系能力，结合我们敏捷的软件开发，形成 " 芯片 + 软件 + 体系 " 的组合拳。目前，我们已经在设立海外研发团队，适配当地法规。

明年，我们将迎来首批在海外量产落地的车型。虽然特斯拉在海外推动法规更有优势，但我们要做的就是未雨绸缪，等待法规开放的那一刻，我们的产品就已经准备好了。

问题 7： 在与地平线 HSD 团队，特别是苏箐总的协同中，智驾大陆如何保证产品的领先性？

厉飚： 我们与苏箐总的协同既 " 疏远 " 又 " 紧密 "。紧密在于他会对产品价值提出极高的要求，并结合他丰富的经验给出性能提升的节奏建议；疏远则在于我们保持了研发的独立性。智驾大陆追求的是稳扎稳打，明年上半年的目标就是把第一个单征程 6M 项目做透、做扎实，这是我们走向规模化的第一步。