最近，阿维塔官方微博发布消息称，旗下车型阿维塔 12 已抵达南极中山站，" 作为全球首辆登陆南极的新能源轿车，直面 -50 ℃极寒。"

据新快报报道，这一 " 极限挑战 " 的宣传看似极具冲击力，却很快被网友指出关键漏洞：当前南半球正处于夏季。

据了解，南极中山站作为南极大陆边缘的科考站点，夏季气温远非 " 极寒 " 级别，实际温度甚至比同期北京更为暖和，与阿维塔宣传文案中的 "-50 ℃极寒 " 存在明显偏差。

不少网友质疑，若要验证车型极寒性能，国内漠河、海拉尔等北方地区冬季气温常稳定在 -50 ℃左右，是更贴合实际使用场景的测试地。

12 月 24 日晚，阿维塔再次发文表示，" 阿维塔 12 将在南极度过长达 16 个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。"

另外，据经济参考报报道，公开资料显示，南极地区气候极端，全年寒冷，但也存在明显的季节差异。每年 12 月至次年 2 月为当地夏季，期间南极大陆沿海地区及科考站附近气温相对较高。以中国南极中山站为例，在夏季白天气温可达 5 ℃，最高气温可达 9.6 ℃。这一气温水平与我国北方部分地区的冬季气温相近，甚至高于同期东北、内蒙古等地的极寒天气。

针对公众疑问，记者采访了阿维塔相关负责人员。对方表示，此次行程与中国极地科考船 " 雪龙 " 号航行计划紧密衔接，于今年 11 月启程，并于 12 月 7 日抵达南极中山站。

" 由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。" 上述负责人强调，阿维塔 12 将跟随中国极地科考队在南极驻留至 2027 年 4 月，开启长达 16 个月以上的适应性测试，期间将经历极地不同季节及环境变化。

阿维塔方面表示，理解公众对信息透明度的关注，并称此前对外宣传中未完整说明测试时长安排，" 可能导致了一些误解 "。负责人透露，将于近日通过官方平台进一步发布详细信息，以回应公众关切。

公开资料显示，阿维塔是由长安汽车控股，宁德时代和华为深度参与的新能源汽车品牌。

今年 11 月底，阿维塔科技深夜递表赴港 IPO。

招股书显示，2022 年至 2024 年，阿维塔科技的营收分别为 2834 万元、56.45 亿元、151.95 亿元，但同期亏损额分别为 20.15 亿元、36.93 亿元、40.18 亿元。

对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称：" 阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。

编辑 | 何小桃   杜恒峰

校对 | 魏文艺

每日经济新闻综合新快报、经济参考报、红星新闻

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