文：谈擎说 AI

这两天，阿维塔 12 前往南极进行极寒测试，遭到网友吐槽。

阿维塔在宣传上，号称零下 50 度极寒挑战，成为第一台登上南极的新能源轿车。

但很尴尬，遭到细心的网友质疑。

南极如今是夏季，根据中山站检测，如今的温度也就在 0 摄氏度左右，相当于南极中山站的气温现在比北京还暖和。

真是这样的话，阿维塔这波营销可以说是搞砸了。

// 阿维塔官方给出回应

至少目前的中山站所在的南极，那确实远没有东北冷。

特意查了一下，南极沿岸温度大约与北京相似，在零下 10 度与 10 度之间。

在内部地区为零下 20 度至零下 35 度之间，只有在高原地区，低温才在零下 40 度左右。

阿维塔所谓的挑战零下 50 度，那就应该去内陆高原地区。

但要深入到南极内陆高原的话，连路都没有，这阿维塔的车真能开吗？

别急，阿维塔给出了最新回应，12 月 24 日，阿维塔官微作出了紧急回应。

阿维塔统一到达南极时间是 11 月，并不是公众认为的测试时间；

整个阿维塔测试长达 16 个月，会经历不同季节车辆测试及技术检验。

不过即使做出了回应，但一些网友仍没有放弃追问。

去东北漠河，或者牙克石检测岂不是更好，至少那里有人住，更能让用户感知到。

为啥不去东北非去南极呢？

此前更有网友更是直接在阿维塔微博官方下提出相关质疑。

所以这有可能是一场 " 冷 " 门选题的营销艺术。

要回答 " 为什么舍近求远 "，先得承认一个残酷事实：东北是真冷。12 月的漠河，晚上轻松 -35 ℃，泼杯水都能当场做成冰沙。可也正因为太冷，东北大哥们早就见怪不怪—— " 电动车？能打着火再跟我说话 "。

万一趴窝，围观群众可不会鼓掌，只会递给你一瓶冻成冰坨的娃哈哈，顺便教育你 " 电池怕冷 " 的物理常识。

反观南极，名字自带高冷滤镜，说出来就比 " 漠河 " 多一分探险味儿，比 " 根河 " 多一丝世界尽头感。

听到这，阿维塔的营销同学可能就一拍桌子：就去南极！零下五十度听上去多带劲。

于是，飞机、科考船、雪地履带车，一路火花带闪电，把车运到冰盖边缘，镜头架好，开始 " 挑战 "。

也不得不说，阿维塔资源是真的好。

根据天眼查 APP 显示，阿维塔背后股东是长安汽车和宁德时代，难怪腰杆子这么硬，科考队就整上来了。

只是没想到，网友这届不好带，随手点开 " 中国南极科考 " 官网，实时气温大写加粗：零上。

于是，大型尴尬现场诞生：

" 北京 -8 ℃，南极 0 ℃，到底谁冷？"

有网友表示 " 建议阿维塔把测试车开回国贸立交桥，体验真正零下十度的早高峰，顺便测测堵车的续航。"

调侃归调侃，这也顺带揭开了一个老问题：我们到底需要怎样的 " 极寒测试 "？

十年前，车企说 " 经受过极寒考验 "，台下掌声雷动；今天，只要敢打 " 极寒 " 二字，网友就掏出遥感卫星、气象站、历史均温，三连击把底裤扒光。

传播学上这叫 " 信息平权 " ——官方话术不再垄断解释权，人人都有放大镜，还能顺手给你做个 GIF。

所以信息公布一定要更透明，稍不留神，怀疑的种子就会出现，阿维塔不是第一家踩坑，也不会是最后一家。

如今的营销已进入玻璃房时代，任何 " 滤镜 " 都会被 10 倍镜撕成碎片。

与其绞尽脑汁找地球最冷坐标，不如老老实实告诉大家：我就是在辽宁丹东 -20 ℃跑了一圈，续航打七折，暖风半小时回升，数据真实供参考。用户要的是 " 可信 "，不是 " 可炫 "。

// 新能源营销大乱斗：谁为行业买单？

如果把近两年新车发布会剪成集锦，你能看到：

– 把车开上 318 国道就算 " 征服雪域高原 "；

– 在吐鲁番拍十分钟视频，就敢写 " 极限 50 ℃炙烤 "；

市场太卷，堆配置已经堆不出差异化，于是大家齐刷刷转向 " 场景极限化 "：你上雪山，我就下深海；你去火星，我就冲出太阳系。

营销稿里，电池循环次数动辄 " 起步 10000 次 "，千公里只要充一次电，智驾可以放心睡，好像不写个 " 全球首个 "" 行业唯一 "，就不好意思开发布会。

但结果在用户端，造成审美疲劳＋信任滑坡。

" 狼来了 " 喊多了，消费者学会自动降档：你说续航 1000 km，我先默认打八折；你说 -30 ℃无衰减，我直接理解成 " 勉强能跑 "。

当所有口号都被打上 " 广告滤镜 "，真正技术突破也被淹没在 " 吹牛 " 大军里，对于行业也是提出了难题。

真正埋头做电池热管理、电机润滑、低温能耗的工程师，发现嗓门比不过 " 太空级 "PPT。研发预算被砍，转而投给 " 创意公司 " 拍大片，技术迭代慢半拍，最终整个产业链一起承担 " 浮夸税 "。

建议以后场景服务先紧挨着 " 真实用户 " 而非 " 幻想观众 "。

东北车主冬天到底能不能放心开？新疆用户零下 25 ℃掉多少电？把这些答案拍成 10 分钟 " 枯燥纪录片 "，远比 " 南极 50 ℃ " 的特效大片更有说服力。

用户并不拒绝营销，只是拒绝把智商按在地上摩擦，而且这样发生的次数已经太多了，前面理想撞乘龙卡车就是前车之鉴。

阿维塔在南极被 "0 ℃ " 质疑，其实也是送给行业一个礼物：用亲身案例提醒所有车企——地球最冷的地方，未必是冰盖，也可能是网友的心。

停止悬浮营销，把镜头对准真实用户，把预算砸进真实研发，才能在这场新能源马拉松里，跑到真正的 " 终点 "。至于下一款 " 极寒测试 " 该去哪儿？建议先问问东北老铁，他们家门口就是 -30 ℃，还包邮，不用办签证。