一个车企产品经理岗位变动，成了昨夜今晨车圈最受关注的消息：

理想i8 车型产品负责人张骁，为理想效力近 10 年后，被曝离职。

不是核心高层，不是技术 Leader，也不是流量 IP……. 甚至在理想，张骁也不是唯一的车型产品负责人。

但熟悉理想汽车的人多少有了解，这位产品负责人，不但是理想创业初期就打拼在一线的元老，还是号称 " 比李想更懂产品 "，打造了 ONE、L9、L8、L7 等等爆款的明星车型负责人。

甚至有人说，他是理想内部敢跟李想直接 " 拍桌子 " 的人。

i8 负责人被曝离职了，他是谁？

根据晚点 Auto的报道，张骁将于近期离职理想，离职前的职位是理想汽车第二产品线总裁。

所谓 " 第二产品线 "，是指去年年中纯电 MEGA 上市风波后，理想开始对产品部门调整，把原有的纯电增程两部，变成由车型均价划分的第一、二、三产品线。

理想 ONE 时期的 " 开门红 " 是创业 1.0，2.0 阶段理想则通过超强用户洞察和产品定义能力震动车圈，L 系列推动长期高增长，让理想成第一个盈利新势力同时，也开创了如今大六座家用 SUV 这个新赛道。

张骁负责的第二产品线，就是这个理想核心基本盘，稳定销量和提升利润任务并重，包括理想几款最重要的爆款产品，比如理想 L7、L8 等等。

架构调整之前，张骁同样深度参与理想 L9 产品工作，甚至更早之前的理想 ONE 时代，张骁就已经是产品团队核心成员。

截止 2025 年 11 月，理想官方数据披露 L7、L8、L9 历史累计销量分别为 33 万辆、25 万辆、28 万辆，超过理想过去 3 年总销量的 2/3（2022 年 -2025 年 11 月理想汽车累计销量约 130 万辆）。

从这个角度看，张骁本人就是如今席卷车圈" 冰箱彩电大沙发 " 策略第一推手。

也有舆论认为，张骁是理想内部最资深的车型产品负责人之一，甚至认为他 " 比李想更懂产品 " ——这来自于一则流传已久的江湖故事。

理想 L9 上市即爆款，但毕竟定价超过 40 万，客观上带动销量的潜力有限，于是内部自然而然以相同的思路规划更加入门的产品。

第一个落地的是 L8，大六座但尺寸比 L9 更小，价格下探到 40 万以内，上市时间是 2022 年 11 月，大获成功。

但李想后续透露，直到 L8 上市发布会开始的那一刻，L7 项目仍没最终敲定，他本人更倾向砍掉这一五座车型。

后面是张骁跟李想据理力争，才保住了 L7 车型顺利落地，成为延续当年理想爆款 " 神话 " 的最主力车型。

这个 " 力争 " 的过程，据说张骁直接跟李想拍了桌子。

李想自己从未说过有关 " 拍桌子 " 的细节，但也确实承认当时 " 吵架没吵赢 " ——这是理想汽车当年朝气蓬勃、高速增长周期的侧面体现。

后来关于 MEGA 车型初期不顺利，李想也强调过，有一个重要原因是大将都被派去建设中后台了，而项目里的 " 年轻人 " 不敢跟自己吵架、不敢提反对意见——导致产品上市后有用户体验和解决痛点上的不充分。

张骁离职原因，目前并无准确消息，更多的说法是其希望离职创业，投身 AI、具身智能的时代浪潮。

而纯电车型 i8，就是这位智能电动车爆款操盘手，在理想最后的产品。

只是这个产品，相比 ONE 和 L 系列，还需要更长的时间维度来检验和展现价值。

理想 i8，现在到底卖得怎么样？

理想第一款纯电 SUV i8，承载理想在纯电主流市场的销量、利润增长的双重期望。

包括外界也期待复制当年 L8 的一炮而红，但意外的是，i8 一开局并不算顺利。

发布会上一段与重卡的 " 惊险 " 对撞测试视频，迅速将这款新车推向了热议漩涡 …… 当时张骁的发言还引起了争议：

与此同时 i8 的产品力也没有延续 L 系列的魔力。

在产品配置、定价等方面引发质疑，比如入门 Pro 缺失车载冰箱、无法选装后排娱乐屏，算力方案非高算力英伟达 Thor-U……. 与之前理想 L 系列势如破竹的产品竞争力，似乎不是出自同一人之手。

更大的逆境在于竞争激烈的行业。在 2025 年里，i8 面临的竞争已经被放到了明面上。

内部，纯电车型成本更高，但为了售价接近增程 L8，配置上有差异，被质疑诚意不足；

外部，同期的乐道 L90、蔚来 ES8，在李斌向死而生的 2025 年里拉满了性价比，配置、空间、补能 …… 理想 i8 都不具备纸面竞争力，而更深层次的智能、产品氛围和体验，又需要实际体验才能感知。

在卷无可卷的中国汽车市场，除非自带光环，否则很难在参数不占优势的情况下实现领先。

凡此种种，促使理想 i8 在上市仅一周后的 8 月 5 日，火速调整配置与价格，取消最初的 Pro、Max、Ultra 三个版本，统一以原 Max 版作为标准配置，并将售价从 34.98 万元调整为 33.98 万元，同时赠送价值万元的铂金音响。

被官方称为 " 听劝 " 的快速调整，其实也是变相承认了初始产品规划与市场实际反馈之间存在落差。

i8 的产品生命周期，就这样和理想第一款纯电 MEGA 有了惊人的重合——李想口中的 " 低开高走 "：

不过仍然距离李想 " 冲刺 10000 辆月交付 " 的目标，依然需要进一步的时间。

即便如此，i8 依然被外界认为是创新和产品力都展现出高水准的产品，开局波折也不代表着不能笑到最后。

毕竟直接可参考的是，当初 " 天崩开局 " 的纯电 MPV MEGA，已经悄然超越了年初的销量目标。

只是 i8 负责人张骁，在云开见月之前，不再守了。

他最后一条微博，停更在了李想设置 " 冲刺 10000 月交付 " 目标达成的那一天—— 9 月的最后一天。