总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

南极，地球上最后一片真正意义上的 " 无人区 "，年均气温零下 30 摄氏度，极端低温可达零下 80 度以下。在这里，不仅没有人类定居，连常规的机械设备也常常因极端气候而失灵。

2025 年 12 月 7 日，一辆来自中国的新能源轿车——阿维塔 12，随着中国第 42 次南极科考队乘坐 " 雪龙 " 号破冰船抵达南极中山站，成为全球首辆登陆南极的新能源轿车。

这一消息迅速引发关注，但也带来了不少质疑：阿维塔为何选择在南极夏季抵达？此时中山站气温约零下 1 至 5 摄氏度，甚至高于同期北京的温度，这能算 " 极寒测试 " 吗？是否有作秀之嫌？

面对质疑，阿维塔近日作出正式回应：这绝非一次短期打卡，而是一场持续 16 个月的长期测试。从 2025 年 12 月到 2027 年 4 月，阿维塔 12 将在南极经历完整四季，直面最严酷的极地冬季。

争议，测试背后的误解与真相

2025 年 12 月初，阿维塔官方宣布其车型阿维塔 12 已随中国第 42 次南极科考队抵达南极中山站。并称其为 " 全球首辆登陆南极的新能源轿车 "，将 " 直面 -50 ℃极寒 " 开展科考测试。

这一消息传出后，网络上却迅速出现了一波质疑声。有网友表示，查阅资料后发现，阿维塔 12 抵达时正值南半球夏季（12 月至次年 2 月），南极大陆沿海地区气温相对较高。以中国南极中山站为例，夏季实测气温约在 -1 ℃至 5 ℃之间。部分时段最高气温可达 9.6 ℃，这一温度甚至高于同期我国北京等北方城市。这与宣传中 "-50 ℃极寒 " 的表述存在巨大温差。

" 如果只是为了验证极寒性能，国内如漠河、海拉尔等冬季气温常接近 -50 ℃的地区不是更贴合实际使用场景的测试地吗？" 不少声音质疑此时进行 " 极寒测试 " 的合理性。

面对公众的疑问，阿维塔近日对媒体作出了进一步解释。此次行程与 " 雪龙 " 号科考计划紧密衔接，车队于 2025 年 11 月启程。抵达时虽为南极夏季，但车辆并不会短期返回。而是将跟随中国极地科考队在南极驻留至 2027 年 4 月，进行超过 16 个月的长期适应性测试。这意味着车辆将完整经历南极的全部季节。

阿维塔在官方声明中承认，此前在对外宣传中未完整说明测试的整体时长安排，" 可能导致了一些误解 "。阿维塔明确表示，阿维塔 12 将在南极度过 16 个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。

南极，全球最严苛的自然试验场

为何选择南极？这是许多人心中的疑问。事实上，南极作为全球最寒冷的大陆，其气候条件远超中国境内任何冬季测试场地。

南极大陆冬季极平均气温 -30 ℃左右，极端低温可达 -80 ℃以下。相比之下，国内常用于冬季测试的内蒙古海拉尔、牙克石地区，冬季最低气温通常在 -40 ℃左右。此外，南极的低温环境更加极端、持续，能够提供更加严苛的测试条件。中山站所在区域即使在夏季，气温也可能在寒潮来袭时瞬间跌破 -40 ℃。

漫长的极地冬季则将提供持续的极端低温环境。这种条件下，对新能源汽车的电池热管理、材料低温耐受性、电子系统稳定性等都是前所未有的考验——阿维塔此次南极测试是其与中汽中心工程院、中国极地研究中心共同推进的合作项目的一部分。" 新能源汽车先进共性技术全球适应性开发及应用创新基地 " 已于 2025 年 12 月 24 日正式投入使用。测试内容规划包括极寒条件下的热管理与续航、复杂混合路面的通过性，以及强磁场与辐射等特殊电磁环境下的车辆可靠性等多项挑战。

这也意味着，阿维塔 12 在南极面临的不仅是低温考验，而是多维度的极端环境验证。

技术，阿维塔的极寒应对方案

为应对南极极端环境，阿维塔 12 搭载了多重硬核技术。其搭载宁德时代电池与华为热管理系统，为电池提供低温下的稳定保护。

同时，阿维塔 12 还配备高性能空气悬架系统与高性能 CDC 动态悬架阻尼控制系统，化解冰原颠簸冲击。华为全栈智能方案的持续赋能构建了难以逾越的体验壁垒，而宁德时代的动力技术则奠定了安全与性能的基石。

阿维塔方面称，其旨在通过这次极限环境测试，验证新能源汽车的 " 全球适应性 " 技术架构，并将测试数据用于未来服务普通车主。例如优化寒冷地区的车辆冷启动和空调热泵性能。测试得出的所有成果数据，将免费向全球所有汽车品牌开放。

阿维塔将以极地测试的技术沉淀反哺量产产品，持续优化用户在低温续航、复杂路况等场景的出行体验，让极地淬炼的可靠品质惠及所有用户。

战略，IPO 与出海的全球布局

事实上，阿维塔并非第一个将汽车带到南极的品牌。2008 年 12 月，日产奇骏被中国南北极科考队选为专用车型，负责人员和设备运输，在南极服役表现突出。奇骏的南极之旅不仅验证了车辆在极端环境下的可靠性，更为日产赢得了国际声誉和市场认可。这一案例证明，南极测试不仅具有技术验证价值，更是一个强大的品牌宣传平台。

如今，阿维塔 12 作为全球首辆登陆南极的新能源轿车，面临的挑战更为复杂。与传统燃油车不同，电动车在极端低温下的电池性能、热管理系统、电子设备稳定性都面临着独特挑战。

而阿维塔南极测试的背后，还有其加速全球化布局的战略考量。2025 年 11 月 27 日，阿维塔科技正式向香港联合交易所递交上市申请。标志着这个由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的 "CHN" 模式结晶，开始寻求资本市场的独立定价。

根据招股书，阿维塔的营业收入呈现持续上升态势。2024 年收入为 151.95 亿元，同比增长 169.16%；2025 年上半年收入 122.08 亿元，同比增长 98.52%。毛利率于 2025 年上半年快速提升至 10.1%，成为新势力品牌中的佼佼者。

更重要的是，阿维塔的海外市场拓展也在加速。自 2024 年 9 月启动出海以来，阿维塔已成功进入泰国、阿联酋、新加坡等超过 38 个国家和地区，布局超 60 多个渠道触点。阿维塔还计划在 2030 年进入 80 个国家和地区，布局超 700 个渠道触点。

在这样的大背景下，南极测试具有双重战略意义：一方面，极寒测试数据将为其出口北欧、加拿大、俄罗斯等寒带地区或国家提供有力技术支撑；另一方面，南极作为全球关注的高知名度地区，测试行动本身就是一个强有力的全球品牌宣传。

阿维塔科技总裁陈卓透露：" 在海外市场，阿维塔要坚持高举高打，打造一个国际化、全球化的高端品牌。2026 年，海外销量占总销量比例达到 10%，五年的目标是 30%。"

南极测试，可以说，正是这一战略的重要一环。

结语

在未来 16 个月里，阿维塔 12 将与中国极地科考队员一起，经历南极的四季轮回，从相对温和的夏季，到日不落的极昼，再到黑暗寒冷的极夜。当 2027 年阿维塔 12 完成测试从南极返回时，它带回的不仅是一辆车的故事，更将是中国新能源汽车征服极端环境的能力证明。

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上海汉盛律师事务所 姜磊律师