" 你先开？"

" 要不你先开？我先体验体验后排。"

" 那你来开吧。"

......

锐胜 M8 的车钥匙，在咱三位媒体老师手上轮了一遍之后，回到最初拿着钥匙的那位老师手上。而那位老师也很不情愿地走上驾驶席，眼神中带了几分幽怨—— MPV 的驾驶席总是那么不讨人喜欢！

不过，上手走了一段时间之后，那位老师的嘴角开始上扬，眼神时不时从车内后视镜中投来 " 你们走宝 " 的眼光，最后用一句 " 这台车的底盘还真不错 " 打破了车内的沉默。他的这一句评价，不用他说，我们坐在第二排也能清晰感受得到。

老实说，锐胜 M8 的第二排虽然配置非常丰富，加热通风和按摩一个不缺，但是臀点比较高，坐上去虽让人有种高高在上的感觉，但是行驶起来，尤其是在弯道的时候，摇摇晃晃容易让乘客晕车。

但没想到，遭同行一顿 " 报复性 " 驾驶之后，我的感觉也还不错。

锐胜 M8 的底盘质感虽称不上有多高级，但是还算比较平整，没有松松垮垮的感觉，而且弯道上的车身姿态控制得相对比较平稳。再加上，采用增程架构的它，电感十足，静谧性和动力的响应速度都有一种随心所欲的感觉。整体的行驶质感和三、四十万的高档 MPV 相比，丝毫不逊色。坐我隔壁的同行，传出的呼噜呼噜的鼻鼾声，似乎已经很好地证明了这一点。

可以说，锐胜 M8 满足了你对一台中大型 MPV 的功能性要求，甚至在某些方面已经做到了同级中最为顶尖的水平，例如它的车内空间。

燃油版的锐胜 M8 其实就是一台 " 小巴 "，除了七座版以外，还有九座版和天然气版本，所以车身尺寸非常夸张——车长 5.31 米，轴距 3.2 米，车高将近 2 米——，和别克 GL8 比起来，像是一个初中生和一个高中生。

当一台 " 小巴 " 变身为七座 MPV 的时候，那在空间方面简直就是降维打击。

它的第二排，哪怕调到最靠前的位置，也依旧能舒服坐下我这个 1.8 米的大胖子，而此时的第三排空间甚至可以去比肩大五座中大型 SUV 后排空间；如果把第二排调到一个相对还比较宽松的位置，第三排也依旧有一台中型 SUV 后排空间的水平。

有了空间作为保障，锐胜 M8 的座椅布局也任性了很多：第二排座椅，不仅可以前后移动，也可以左右移动，商务接待时可以保持一定的社交距离，家用时也方便宝妈照看坐在儿童座椅的宝宝；第三排的位置虽然不能 90 ° 折叠——也不需要——，但是可以 180 ° 翻折，瞬变大平层。

如果你觉得锐胜 M8 为了达到三排平权的目的而牺牲了后备厢的空间，那大概也是错的。我们把它的第三排调到最靠后的位置，后备厢的空间依旧能和很多中大型 MPV 媲美，如果把第三排调到最靠前的位置，并且把座椅翻折起来，那可以轻松变成一个六七岁的儿童床。

可以说，在我试过的这么多 MPV 里头，锐胜 M8 是唯一一台在空间上能做到三排平权的 MPV，没有之一。

锐胜 M8 的出现很好地证明了一点，空间真没有我们想象中值钱！

在过去，空间和动力都是评定一款车价值的重要标尺：中型车应该卖什么价位，中大型车又应该卖什么价位 ...... 相对应的，动力也应该与之相匹配，例如中型车应该配 2.0T，又或者是 2.5L 的发动机，而 A 级车应该配 1.5T 的发动机等等。这些其实已经成为了行业内不成文的规定。

也正因为这些所谓的不成文的规定，让以大空间著称的 MPV，" 身价 " 一直下不来。中大型的 MPV，即便在燃油车时代，也少有低于 15 万的；在新能源时代，甚至不太可能低于 20 万以内。也正因为 MPV 的高价，让有着 " 家用车终点 " 之称的 MPV，难以成为家用车的主流。

但这一切，似乎都要被锐胜 M8 所打破。

搭载 35kWh 动力电池的它，锁单抢先价是 14.98 万元，叠加起政策优惠，终端价格来到 12.98 万，即便是搭载 46kWh 动力电池的增程顶配，政策优惠之前 18.98 万，优惠之后是 16.98 万。

是的，你没看错。一款插电的大型 MPV，价格居然来到了 10-15 万这一价位区间，和一台紧凑级 SUV 相当。

关键是，即便是最入门的版本，锐胜 M8 的配置一点也不少。14.6 英寸的搭载了高通 8155 芯片的车机系统、50W 的手机无线充电、全车皮质座椅、前排车窗的双层隔音玻璃、后排的隐私玻璃，还有带加热功能的外后视镜等等比较显档次的配置，锐胜 M8 全系标配。

即便你对舒适性有点追求，希望能上座椅加热、通风和按摩功能的，也不需要花大价钱，中配以上就有了，政策叠加后的优惠价格也不过 15.58 万而已。

一台 5.3 米车长的大型增程 MPV，配上这样一个价格，配上了如此之待遇，目的只有一个，就是要让 MPV 成为家用车市场的首选。锐胜想让用户知道，在路越修越好的当下，在新能源市场普及率已经逼近 60% 的当下，MPV 确实比轿车和 SUV 解决更多的生活场景。

它的出现，不仅是一场价格的革命，更是一次对汽车价值认知的刷新。它用实实在在的产品力宣告：空间不必与高价捆绑，舒适并非豪华专属，MPV 也可以走出 " 高端小众 " 的围城，回归到普通家庭触手可及的日常生活之中。

它更像是一位务实的打破者——打破级别与价位的固化对应，打破 " 大车必贵 " 的行业潜规则，也打破了许多家庭 " 喜爱 MPV 却不得不妥协于 SUV 或轿车 " 的购车困境。

锐胜 M8 最明显的缺点，或许就是底盘下有大电池的存在，所以上下车的门槛有点高。

在新能源与智能化普及的今天，锐胜 M8 重新诠释了 " 实用主义 " 的内涵：不是简陋与将就，而是以更合理的成本，获取更贴合真实场景的体验。正如其品牌自述所言，它不仅是车，更是 " 工具 + 生活 " 的解决方案。

当这样一款车以紧凑级 SUV 的价格提供全场景的出行可能，它真正推动的，是一场关于 " 家用车终点 " 的平权运动——让更多人得以在有限的预算内，拥抱更宽广的生活半径与更松弛的生活姿态。

或许，锐胜 M8 正在回答一个问题：当一辆车放下身段、回归本质，它所能承载的，远比我们想象的更多。而这，或许正是汽车普及意义中最温暖的一步——让科技与空间的美好，从容驶入寻常百姓家。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师