25/12/26

导语

昨日的巅峰，变成了今日不可逾越的高山。

  作者丨康   琴

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

近日，有媒体爆出，小米汽车的旗舰车型——小米 SU7 Ultra，11 月只售出 80 辆，这一数字甚至不及今年 3 月其巅峰时期的零头。

相关数据显示，今年 3 月正式开启大规模交付冲高至 3,098 辆余辆之后，4 月起 SU7 Ultra 略有回落，连续多月稳居 2,000 余辆，而 9 月其销量陡然骤降至 488 辆，10 月继续减少为 130 辆，11 月更进一步跌至 80 辆。

那么为何小米 SU7 Ultra 的销量会在 9 月之后出现如此大的变化？是所在的细分市场出现了更强劲的竞品，还是产品自身的问题？

为解答上述疑惑，对今年前 11 个月乘用车上险数（含进口与国产）的相关数据进行了整理和分析。

0

1

  50 万以上纯电轿车，月销两位数是常态

需要说明的是，作为一款定位豪华的纯电轿车，小米 SU7 Ultra 的起售价为 52.99 万元。

为此，挑选了蔚来 ET9、路特斯 EMEYA、仰望 U7 纯电版、保时捷 Taycan、宝马 i5（进口）、宝马 i7 和特斯拉 Model S 这 7 款车型为研究对象，它们都是起售价 50 万元以上的纯电轿车，而且销量相对靠前，通过对今年内它们的销量分析来了解该细分领域的整体情况和变化。

根据相关的数据，今年前 11 个月这 7 款车型的累计销量分别为 2,768 辆、975 辆、937 辆、862 辆、831 辆、189 辆和 127 辆。显然，除了蔚来 ET9，另外 6 款车今年的累计销量都不足千辆，月销更是大多都在两位数与三位数之间来回切换。

依次来看，蔚来 ET9 在品牌体系中同样是旗舰车型，只是定位更偏向于行政级豪华，虽然起售价为 78.8 万元起，但如果采用 BaaS 电池租用方式购买，最低售价则可拉低至 66.0 万元。

3 月 29 日，蔚来 ET9 正式开启全国交付，当月的销量为 242 辆，4 月和 5 月分别售出 837 辆和 693 辆，6 月回落至 274 辆，7 月继续减少至 175 辆，8 月起月销基本稳定 100 辆出头。之所以会出现这样的变化，应该是因为在完成了前期订单的交付之后，后续新增订单量非常有限导致销量急剧减少。

作为路特斯的首款纯电超跑轿车，2024 年 1 月上市之后 EMEYA 的月销基本也在几十与百余辆徘徊，哪怕今年 2 月 2025 款新车将起售价降至 52.8 万元，销量也没有太大的变化。

仰望 U7 也是 3 月底上市，但直到 6 月中旬才正式开启全国交付。因此，6 月仰望 U7 纯电版的月销才第一次过百，7 月和 8 月都冲高至 200 余辆，随后逐渐减少，10 月和 11 月都只有五六十辆。

因电动化转型较慢和售价高昂等问题，近两年保时捷在国内遭遇滑铁卢，虽然终端优惠力度增加，但销量依旧暴跌，随之而来的是经销商门店缩减，开启了恶性循环。这也导致去年以来保时捷 Taycan 的销量锐减，今年前 11 个月仅 6 月和 9 月超过 100 辆。

宝马 i7 的官方起售价高达 94.90 万元，在终端优惠之后实际降至 66 万元左右，因此与小米 SU7 Ultra 也存在一定的竞争关系。今年前 11 个月宝马 i7 在国内也只有 3 月和 4 月为三位数，10 月最低仅售出 52 辆。

至于进口宝马 i5 月销会长期维持在 20 辆左右，一方面是因为国产 i5 终端优惠后的最低价几乎只相当于进口版官方起售价的一半，另一方面是自家定位更高端的宝马 i7 价格下探之后应该造成了部分潜在客户的分流。此外，市面上小米 SU7 Ultra 等国产竞品的涌现抢走部分客户也是重要因素。

同样地，面对配置丰富和性价比更高的国产车型，价格过高、内饰简陋的特斯拉 Model S 能吸引的消费者数量也十分有限，因此月销大多只为 10 辆左右。

综上可知，起售价超 50 万元以上的纯电轿车细分市场体量十分有限，除了上市初期和新款上市的早期，月销在两位数与三位数之间徘徊是该领域车型的常态。

2

  累计交付超 1.5 万辆后，SU7 Ultra 高位回落

在了解上述 7 款起售价 50 万元以上纯电轿车的销量走势之后，再来看小米 SU7 Ultra 的表现。

正如文章开篇所说，3 月开启全国交付之后，该车的月销曾长达半年维持在 2,000 辆以上，但 9 月大幅回落至近 500 辆，10 月和 11 月更是持续减少。

虽然，今年小米 SU7 Ultra 的销量整体呈现直线下滑的趋势，可值得注意的是，今年前 11 个月其总销量已超过 1.5 万辆，这是比前文中 7 款车型销量之和的两倍还多。

而小米 SU7 Ultra 之所以取得如此亮眼的表现，很大程度是得益于小米汽车创始人雷军的高知名度和高号召力，为小米汽车带来了巨大红利，同时品牌的首款车型小米 SU7 也取得较大的成功。

2024 年 3 月 28 日小米 SU7 上市，4 分钟订单破万辆，7 分钟订单破两万辆，27 分钟订单超五万辆，24 小时 8.9 万辆，称其为彼时汽车行业最热门的车型也不为过。

与之相伴的是，SU7 的销量也节节攀升，只是受产能的限制，去年 4 月初开启交付，直到 6 月才首次破万，不过随着产能的不断提升，10 月就达到了 2 万辆以上，12 月甚至冲高至 2.6 万辆。

SU7 订单的火爆和销量的走高，让 2024 年小米汽车的交付目标从最初的 10 万辆逐渐提高至 13 万辆，最终也确实超过了这一数字。

有了小米 SU7 的惊艳成绩之后，行业和消费者们对小米 SU7 Ultra 的期待自然也更高，而且有消息称彼时仅上市 2 小时其大定就已经超过万辆。

因此，当近期大家发现 11 月该车的销量仅为 80 辆时，与预期中的表现存在太大的差距，就有些难以接受。

但实际上，在了解前文中 7 款竞品的销量走势之后，就会发现由于前期订单积压和新车效应，上市初这些车型的销量大多都会有冲高的过程，但在交付完积压的订单之后，销量就会出现明显滑落，进入相对平稳的状态。小米 SU7 Ultra 应该也是如此。

当然，必须承认的是，相较于其他车型，小米 SU7 Ultra 的月销从 3000 辆减少 80 辆确实是有些过于惨烈，两者完全不是一个量级的。而除了细分市场较小和订单消耗完，交付后小米 SU7 Ultra 频繁出现事故大概率也对其销量造成了一定的影响。

康琴

只想跨过山和大海

THE END