阿斯塔纳轻轨，是中亚地区第一条轻轨线路。时间来到 2025 年冬季，来自中国的建设者正充满干劲，克服严寒，迎战项目竣工交付前的最后一个冬施期。

在动辄零下 20 多度的严寒中，面对全线一半车站繁重的装饰装修和机电安装任务，中建桥梁 600 人队伍凌寒出击，创造性开展施工。他们堵漏御寒，提升室温，化沙融冰，电热铺装，硬是让 " 冻透 " 的车站具备了施工条件，朝着竣工目标大步前进。

保温升温有绝招

阿斯塔纳轻轨是中亚第一条轻轨线路，建成后阿斯塔纳将成为第三个拥有城市轨道交通的中亚城市。同时，这也是一条使用中国标准、中国技术建设，实践天津方案、天津经验的轻轨线路。

自 2023 年 7 月起，中建桥梁开始接手项目部分标段，前后共承建 18 座车站中的 9 座、5 个区间、1 座车辆段。2024 年，项目全线桥通，2025 年 10 月，土建工程完工，时间来到眼下这个冬天，他们迎来了车站内部施工的重要节点。

作为哈萨克斯坦首都，同时也是世界第二冷都，12 月中旬的阿斯塔纳早已是一片冰天雪地，前一场雪还没化，后一场又叠加上去。" 这两天风特别大，体感温度能到零下 20 多度…… " 电话那头，项目总工唐杰表示。

阿斯塔纳轻轨全部为地上线，天寒地冻，在建的轻轨车站里外早已 " 冻透 "，但冬季漫长，中国的建设者绝不会坐等天气变暖。" 这是项目竣工前的最后一个冬季施工期，太关键了，必须尽可能往前赶。" 唐杰说。于是，一场技术和干劲的总动员开始了。

要做车站内装修，首先必须保证站体内的温度不能太低。阿斯塔纳轻轨采用中国标准，站台建有全高屏蔽门以隔开候车区和轨行区，项目部人员利用这一特点，找来木板和棉被等各种物资，把车站和外部连通的缝隙、孔洞全部做了封堵，这样一来，站台就形成了一个相对封闭的空间，可以起到不错的保温效果。

" 我们测试了一下，如果户外温度是零下 10 度，封堵之后站内的温度可以保证维持在零度左右。" 唐杰表示。不要小看这 10 度的升温，这样一来，站内就具备了施工的初步条件。

冬季施工，可谓举步维艰，站内温度有保证了，但是沙子、水这些主料又成了问题。从外部运来的沙子，早已冻成了坚硬的冻块，在站内堆放数天也无法自然化开。唐杰组织施工人员在车站内构建出一个小空间，把沙块放进去，然后用热风机和热风炮往内部吹暖风，效果立竿见影，沙块果然慢慢解冻。还有，平日随处可取的施工用水，此时也冻成了巨大的冰块，他们只能用大功率 " 热得快 " 解冻。

试验先行保质量

伊希姆河岸边，距北京大厦不远的 113 车站，一场石材铺贴试验悄然展开。

每座车站仅站台层就有约 2000 平方米需要铺设石材，主材早已从国内运到现场，沙子、水泥、水也到位，但是冬施的特殊性，还是让项目部异常谨慎。特别是砂浆层，如果长期处于低温的环境内，就无法确保形成足够的结构强度，可能导致后期地面石材的松动甚至脱落。" 上措施！" ——唐杰脑中闪过这个关键词。必须要保证施工质量的绝对可靠，他们决定先在一座车站做一下铺装试验，成功后再大范围铺开。

铺砂浆时，他们按照一定的间距嵌入电热丝，再在砂浆上铺设石材地砖，铺完的地砖上再铺盖一层棉被。给电热丝通电，砂浆层升温，凝固过程中材料可以逐步 " 上标号 "，从而保证结构强度，上盖的棉被可以进一步起到保温效果。一整套措施做下来，可谓不计成本，但石材铺贴质量便有了保证。

" 原理就好比电褥子，电热丝能够给砂浆层升温，保证铺贴质量。" 唐杰表示。他们采用的是低压电阻丝，发热功率可控，还配有专职安全员每日巡视，确保不会发生意外和风险。唐杰老家在黑龙江大庆，这位经验丰富的 90 后总工，此前曾在国内从事过寒冷地区的基建项目，相关的工作经验这次在阿斯塔纳派上了用场。

冬季施工的紧锣密鼓，得益于此前的周密筹划。早在七八月份，他们就对冬施计划进行研究策划，经过数轮讨论和调整，形成了一整套冬施方案。像一些特殊设备如热风炮，由于当地存货型号不全、功率不够，他们早早从国内订购发货，确保 " 即插即用 "。

" 现在最重要的任务就是确保冬施进度，为来年的竣工交付打好基础。我们期待一切顺利，争取让大家都回家过年。" 唐杰说。

漫长的冬季，项目部在做着各项保障工作，让整个队伍都处于一个良好的状态，保持充足的干劲。为职工宿舍增加电暖器，给大家发放棉衣棉鞋，提前对工人宿舍进行安全排查和电路检修，确保安全使用大功率取暖设备，同时做好必要的安全教育。

" 我们前几天给施工人员发了羊肉等慰问品。昨天是冬至，项目部联合当地院校师生开展联欢，让大家的生活更加丰富、欢乐！" 项目部翻译、外联崔紫文告诉记者。

提前介入为运营

和建设人员一起奋战在阿斯塔纳轻轨一线的，还有天津轨道交通集团的专业人员。根据合作计划，他们正和哈方一起工作，为线路的联调联试等工作做着各项准备工作。

目前正在阿斯塔纳前方项目部的，就有来自集团工建专业的赵本军。赵本军常年在天津地铁 9 号线从事轨道桥梁的日常维护工作，从中山门站到东海路站近 50 公里高架线，他都了然于心。

建设期的轨道交通有一个重要的 " 轨温锁定 " 阶段，这也是赵本军这个轨道维护 " 老师傅 " 的用武之地。轨温锁定，简单来说，就是在合适的温度对轨道进行锁定、加固、定型，阿斯塔纳的极寒天气，钢轨热胀冷缩幅度更大，只有在这一阶段精准把控好锁定的轨温，才能在未来保障全线无缝钢轨的热胀冷缩在可控范围，保障线路稳定和行车安全。

在此前阿斯塔纳轻轨的轨温锁定阶段，赵本军和前方同事密切配合，既保障着轨道铺设工作的顺利进行，也向哈方员工传授着 " 中国经验 "。由于哈方员工此前对无缝钢轨技术接触不多，一时间无法理解锁定轨温相关技术。赵本军发挥他的特长，使出了公式讲解、画图、手势等浑身解数助其理解，哈方同事恍然大悟那一刻，高兴地用中文喊出 " 谢谢中国老师！"

在建的阿斯塔纳轻轨（摄于 2025 年 8 月）

孙彦旭早在去年 10 月就首批到达阿斯塔纳。他是天津地铁集团设备中心副经理，一名经验丰富的地铁 " 老兵 "。和赵本军的工种不同，他主要紧盯线路的联调联试工作。

全程为地上线的天津地铁津静线联调联试期间，列车发生了几次不明原因的停车，这让孙彦旭异常警觉。他判断，很可能是在设备安装的某个环节出了问题，待下车沿线路逐个排查关键部位，发现果然是漏泄同轴电缆的安装方向出现了问题，导致车地无线通信中断，造成突然停车。经对全线漏缆进行排查、纠正，此后再未出现此类问题。

孙彦旭告诉记者，团队之所以提前介入，是为了将天津地铁的运营经验前置到建设、安装环节，防范后期出现 " 难以整改 " 的问题。因为一些核心设备像接线端子电阻、通信漏缆方向……每一个细节都关乎未来列车的安全与效率。

记者手记：

8 月下旬，记者在阿斯塔纳采访，回程时和中建桥梁项目执行经理纪成龙和总工唐杰作别，约好回国后可能会随时电话 " 骚扰 "。忙忙碌碌，一转眼四个月过去，记者拨通了唐杰电话，电话那头的他和崔紫文等小伙伴们正在营地加班。

这是一个战斗力很强的团队，也是一个充满阳光的团队。都说在寒冷地区时间久了，人容易变得情绪低沉，但记者感受到的是他们一如既往的活力和阳光。我想这有着多方面的因素，有项目部的保障到位，让大家心无旁骛，专心工作，另一方面，也是由于中国建设者那种骨子里的乐观与勤勉。

中午时段，赵本军离开阿斯塔纳驻地办公室，深一脚、浅一脚，踩着积雪去坐公交回驻地吃午饭。他不只是一位地铁 " 老兵 "，也是一位典型的天津 baibai，乐观、豁达。到阿斯塔纳没多久，他就和带的学生打成一片。老师傅的言传身教，成了 " 天津经验 "" 天津方案 " 的鲜活载体。

对纪成龙和唐杰等建设人来说，这是项目竣工前的最后一个冬施期，而对赵本军等运营人来说，他们的工作，可能才刚刚开始。

（津云新闻记者 陈庆璞）