最近中高端 MPV 市场新车层出不穷，这个市场也被中国车企卷了起来，但其实中高端 MPV 只占乘用车市场的约 3%，这类车的价值在哪里？本期《童济仁汽车情报所》，我们就来聊聊中高端 MPV。

以下为本期视频文字版：

中高端 MPV

市场规模有多大？

我国中高端 MPV 的市场发展历程很有意思，20 万以上的 MPV，主要经历了四个阶段。

第一阶段，是在 2010 年以前，海外品牌的 MPV 主导了中国市场，比如别克 GL8。这个市场是怎么火起来的？其实就是在世纪之初，公务用车以及商务接待的需求，一点点带动的。也就是说，MPV 的起点，是从服务小部分政商精英开始的。

第二阶段，是在 2011 年到 2016 年。这期间，市场还是以海外品牌为主，但需求上，公务用车的占比就变小了，商务接待开始蓬勃发展，并且在奥德赛、途安等车型的带动下，中高端 MPV 也逐渐走进了家庭。

第三阶段，是在 2017 年到 2022 年。传祺 GM8 发布，标志着中国品牌真正在燃油车领域，参与到了中高端 MPV 市场竞争中。这期间，中国实施了二胎生育政策，高收入家庭积极响应政策，因此，孩子比较多的大家庭，顺势推动了家用 MPV 的发展，市场需求也呈现出家用、商用齐头并进的局面。MPV 的发展，是家庭和商务出行需求带动的。

是第四阶段，从 2022 年到现在。标志性的事件就是腾势 D9 的发布，从这台车开始，中国汽车品牌开始通过新能源技术，深入地参与到这一市场，市场份额也能够跟海外品牌分庭抗礼了。这期间，各种形态的 MPV 百花齐放，有宝宝巴士，有四排八座，有公路高铁，还有明日星舰。总之呢，国内 MPV 产品的多元化，就是从中国新能源厂商入局开始的。

但在过去五年里，市场并没有给出积极的反馈，2024 年，所有 MPV 车型全年的销量总计仅有 100 多万台，占整个乘用车市场的 4.5%。而在最近 5 年，除了在 2023 年同比增长之外，其余的年份 MPV 市场都是同比下滑的。

可以说，MPV 本身就是一个小众市场，而中高端 MPV，更是一个服务小部分精英人群的细分市场，即便这些年新产品使用场景越来越多，面向的人群越来越广，但它的市场体量，相比轿车和 SUV 依旧是非常小的。

中高端 MPV

为什么成为新战场？

没有增长，大家为什么还要推出这么多中高端 MPV 呢？原因就是高价位的 MPV 取代了过去行政轿车，成为品牌形象的新代言人。事实上，MPV 市场的内部结构，正向着高端化发展。

今年 11 月，中高端 MPV 产品占据整个 MPV 市场的 70% 左右，1-11 月的累计销量，相比去年有 8% 左右的增长，如果这个增长幅度持续下去，相当于每年增加 10 万台左右的高端需求，这对于现在这么卷的市场来说，已经是不错的市场机会了。

与此同时，目前多数新能源厂商已经完成了大三排 SUV 的产品布局，并且，这个市场已经非常拥挤了，中国厂商急需拓展一个全新的，具有一定溢价能力的细分市场，来实现利润上的回报。而腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山这些车型，已经先后验证过，在 MPV 市场，也能够实现月销近万的市场表现，因此，中高端 MPV，也就成为了大家争相布局的新赛道。

除此之外，MPV 市场的头部效应，相比轿车和 SUV 也更加明显。

截止到今年 11 月，在 20 万以上的中高端 MPV 市场，销量前十的车型，占据全部销量的 80.5%，销量前三的车型，占全部销量的 35.0%。而同样的数字，在中高端轿车市场，是 50.2% 和 19.1%，在中高端 SUV 市场，是 32.6% 和 14.1%，这也就意味着，在 MPV 市场押注，有更大的机会能够拿到头部份额。

而如果我们从工程技术的角度来看，要想最大程度地发挥出中国汽车厂商所擅长的新能源技术优势，MPV 尺寸足够大，是有天然优势的，这样在底盘才好布置电池、电机、增程器等等，这也在侧面推动了中高端 MPV 新能源化的发展。

既然大家都在抢这个市场，那这些车到底卖给谁呢？

中高端 MPV

卖给谁？

中高端 MPV 市场，是一个惯性非常强的市场，这里的用户，也是一群非常务实的用户。所以，这个市场很少有热度极高的话题车型，但却有着不少经久不衰的常青树，比如说别克 GL8、奥德赛、埃尔法等等。

这几款热销车的背后，几乎都有非常固定的一群人，直到最近几年，格局才发生了变化。

目前主流的，价格在 20 万以上的中高端 MPV，可以分成四大类别。

按照功能来分，分为家庭出行型和商务接待型。按照用户来分，分为消化需求型和拓展需求型。

我们认为，在中高端 MPV 市场，中国厂商主导的新能源车，想要取得稳固的市场份额，获取用户的方式基本只有两个主要方向，第一是通过塑造使用场景，去挖掘以前没有过的市场需求。

小鹏 X9 就是典型的案例。这台车的第三排座椅可以全电动向后翻折收纳，因此，它能轻松装下不能折叠的公路自行车，围绕这个特点，小鹏 X9 也做了很多跟自行车运动结合的营销活动，最终这台车在骑行这个圈子里，挖掘了不少全新的客户，取得了非常不错的认可度。

第二，是通过新能源技术优势，抢夺传统燃油 MPV 的市场份额。

今年 1-11 月，中高端 MPV 市场，含 HEV 在内的燃油车依然占据大约 47% 的市场份额。其中，家用市场以赛那和格瑞维亚为主。商务市场，目前有很多出行公司，依然持有大量的别克 GL8、奔驰 V 级、埃尔法等燃油车，这些车型更迭时，对新能源 MPV 来说，是很大的市场机会。

我们认为，让中国品牌的新能源 MPV，参与到商务接待中，这件事非常重要。因为这个场景下的高净值人群，就是相对保守的用户，能让他们有更多机会接触到全新产品，非常有利于品牌拓展高端市场。

但无论如何，中高端 MPV 其实都很难从三排座 SUV 市场抢夺用户。

中高端 MPV，通常已经是家庭第二辆甚至第三辆车了，家庭 1+1 的购车组合，多数人还是愿意选择一台大尺寸 SUV 再加一台灵活的代步小车，除非真的有高频次的多人出行刚需，否则，很少有人会拿 MPV 来做主力用车，哪怕它更实用。MPV 在特定场景下的优势，就意味着这类车只适合特定场景。

比如你开商务属性比较浓烈的 MPV，你可能会被误解成司机。在上下班的代步场景，开一台 5 米 2 的 SUV 和开一台 5 米 2 的 MPV，给车主和其他人的感受是完全不同的。

写在最后

国内车企开拓的新能源大三排座 SUV 市场，打开了一个以家庭用户升级换购为主的全新市场，这一步，帮助中国企业迈开了真正意义上高端化的第一步。因此，这个市场也成为很多车企获取利润或者现金流的重要市场。

而即将迎来产品爆发期的中高端 MPV 市场，由于体量的差异，这个市场很难承担大三排座 SUV 的作用，但这个市场，却很适合作为中国车企高端化的第二步：通过一台台 MPV，触达更多高净值的用户，从而建立起高端化的品牌认知。这其实也是将来这些国产中高档 MPV 非常重要使命。

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