昔日盟友反目，23 亿索赔打响新能源供应链 " 攻防战 "。

2025 年 12 月 26 日晚间，动力电池厂商欣旺达一纸公告，将这场合作裂痕彻底公之于众。公告显示，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司因电芯质量问题，被吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉，核心争议聚焦 2021 年 6 月至 2023 年 12 月两年半合作期内的供货，威睿直指这批电芯存在严重质量缺陷，给自身造成巨额损失。

这场纠纷已正式进入司法程序。根据公告，威睿于 2025 年 12 月 25 日向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，案号为（2025）浙 02 民初 1870 号，诉讼请求相当明确：判令欣旺达动力赔偿经济损失 23.14 亿元，支付自起诉之日起按贷款市场报价利率（LPR）计算的利息，并承担案件涉及的鉴定费、律师费等全部诉讼费用。

谁能想到，法庭上的对手，曾是高调牵手的 " 战略搭档 "。时间倒回 2021 年 4 月，欣旺达动力曾高调官宣喜讯，成功拿下威睿 "PMA 平台项目 " 的动力电池电芯开发意向，成为定点供应商。这个平台可不是小项目，覆盖了极氪、smart、VOLVO 和几何等吉利系核心品牌，彼时的合作被视作双方优势互补的典范。同年 9 月，双方更进一步，合资成立 " 山东吉利欣旺达动力电池有限公司 "，欣旺达一度坐稳吉利纯电车型第二大电池供应商的位置，合作热度居高不下。

如今的质量指控，并非空穴来风。公开信息早已埋下伏笔：2024 年 10 月，部分极氪 001 车主收到召回通知，原因是车辆搭载的欣旺达电芯存在潜在安全隐患，需要更换电池包；到了 2024 年底，极氪又针对部分车型发起 " 冬季关爱活动 "，为车主免费检测并更换电池包，解决充电变慢、电池容量异常衰减等问题。有趣的是，这些质量问题集中爆发的时间线，恰好与威睿此次追溯的供货周期高度重合，也让这场纠纷的来龙去脉更显清晰。

23.14 亿元的索赔金额，对欣旺达而言堪称 " 重压级 " 考验。财报数据显示，这一金额几乎相当于公司 2023 年和 2024 年两年净利润的总和，远超其 2025 年前三季度 14.05 亿元的净利润规模。更棘手的是，作为欣旺达动力电池业务的核心载体，欣旺达动力自身经营状况本就不容乐观，近年来营收虽突破百亿，但亏损持续扩大，2023 年和 2024 年净利润分别为 -15.61 亿元和 -18.73 亿元，此次诉讼无疑让其财务压力雪上加霜。

尽管欣旺达在公告中强调 " 目前生产经营正常 "，并表示诉讼尚未开庭、结果存在不确定性，暂时无法评估对利润的影响，但巨额索赔的阴影已悄然笼罩。业内人士直言，车企因电池质量问题直接起诉供应商，且索赔金额如此巨大，在新能源行业内实属罕见。

这起纠纷更像是新能源供应链 " 冰与火 " 的缩影。一边是车企对电池安全性、一致性的要求攀升至前所未有的高度，任何潜在质量风险都可能引发召回、维修等巨额售后成本，甚至冲击品牌声誉；另一边，二线电池厂商在宁德时代、比亚迪等头部企业的挤压下，既要在价格战中抢占市场，又要快速扩张产能保障交付，技术稳定与成本控制的平衡堪称 " 走钢丝 "。这一点在欣旺达身上体现明显，SNE Research 数据显示，它在全球动力电池装机量排名中，已从 2024 年的第十位，跌出 2025 年前十个月的前十榜单。

目前，欣旺达方面表示正积极寻求合理处理方案，加强与相关方的沟通协商，争取妥善解决。这场涉及行业巨头、金额惊人的质量纠纷最终将如何落幕，不仅关乎两家公司的切身利益，也将成为新能源汽车供应链责任界定的重要观察样本，后续庭审进展值得持续关注。

来源：星河商业观察