全球航程飞机（Global Range Aircraft）是美国空军基于科学顾问委员会 " 新世界展望 " 规划提出的前瞻性远程投送概念，其核心目标直指 15 万磅载荷、12000 海里航程的全球覆盖能力，旨在打造一款无需终端加油即可完成 " 投送 - 返程 " 全流程任务的下一代空运平台。这一概念的提出，不仅是为了突破传统空运对空中加油的依赖——规避加油作业带来的后勤繁琐与效率损耗，更承载着美军在 21 世纪强化全球战略投送、提升应急响应速度的核心诉求，为远程空运体系的革新指明了方向。

前沿技术的深度整合是全球航程飞机实现性能突破的关键。美军明确将核心技术聚焦于两大方向：一是大幅提升机翼升阻比，搭配发动机的渐进式改进，从气动与动力层面双重提升飞行效率；二是广泛应用先进材料与制造技术，包括工程新材料、高温发动机组件、复合材料的制造与紧固工艺，以及适用于机身和蒙皮的下一代材料。这些技术的叠加，不仅能支撑 15 万磅的载货需求，更能将最大起飞重量控制在 100 万磅级，同时通过空运与投送方式的优化，进一步提升任务效能。

在众多技术方案中，翼身融合（BWB）设计成为全球航程飞机的核心探索方向。该设计的核心逻辑是将发动机、机翼与机身整合为单一升力面，通过刚性宽翼型机身与大展弦比机翼的协同，搭配嵌入式发动机与一体化短舱，最大化整体气动效率。BWB 设计拥有独特的内部空间优势，可设置宽阔的双层载荷舱，并在中央区域周边预留充足的行李与货物存储空间，完美适配大载荷投送需求。初步分析显示，相较于传统机型，BWB 构型具备显著的性能与成本优势：升阻比可提升 56%，燃油消耗降低 20%，使用空重减少 10%。

具体性能层面，基于 BWB 设计的货运机型展现出强劲潜力。其翼展可达 280 英尺，能以约 560 英里 / 小时的巡航速度，搭载 23.1 万磅载荷飞行超 7000 海里，载荷容量几乎是波音 747-400 的两倍。同时，它还能将单位乘客里程的燃油消耗与有害排放降低近三分之一，兼具经济性与环保性，此外还具备气动性能提升、运营成本降低、社区噪音减少等附加优势。

尽管优势显著，BWB 设计的研发仍面临诸多挑战。结构上，该机型需通过 10 个弦向肋骨连接上下翼蒙皮，划分出 10 个舱段，必须依赖先进复合材料才能最小化结构重量，承受加压载荷与蒙皮形变。气动上，其较厚的机翼在接近 600 英里 / 小时的高速飞行中易产生大幅气动阻力，对气流控制设计提出严苛要求。更关键的是稳定性与操控性难题，全翼构型本就难以稳定，其操控特性更接近喷气式战斗机而非商用运输机，需依赖先进飞控系统应对不同飞行工况，同时通过优化重心位置（后移）降低阻力。

值得注意的是，" 飞翼 " 概念虽由来已久，但尚未有商用运输机型落地，高速气动、推进系统整合、非圆形加压舱等关键问题仍待攻克。目前，BWB 概念的研究团队已形成跨机构协作格局，涵盖麦克唐纳 · 道格拉斯公司、斯坦福大学、南加州大学等高校与科研机构，以及 NASA 兰利和刘易斯研究中心，通过多学科协同攻关破解技术瓶颈。从概念构想 to 技术探索，全球航程飞机的发展历程，彰显了美军对未来远程投送能力的长远布局，也为航空运输技术的革新提供了重要探索方向。