又一家保时捷 4S 店倒下了。

前两天，盐城保时捷中心正式发布公告，将于 2025 年 12 月 31 日结束销售业务，并于 2026 年 3 月 31 日起终止所有运营服务。

相比郑州中原保时捷的突然离场，盐城保时捷还保持一定的体面。

但是，曾经顶级豪车品牌，想要加盟 4S 店可谓难于登天，为何现在两级反转了呢？

第一个原因是销量下滑。

保时捷在中国市场经历了戏剧性的转折。2021 年，保时捷在中国卖出了 9.5 万辆车，占全球销量的 30%，中国市场一度贡献了保时捷全球近三分之一的销量。

曾经卡宴等热门车型需要加价 20 万才能提车，保时捷被称作 " 豪车圈的印钞机 "，给大众集团贡献了高达 30% 的利润。

时至 2025 年，市场形势急转直下。前三季度，保时捷在中国仅交付 32195 辆车，同比下滑 26%，较 2021 年的峰值暴跌近三分之二。

第二个原因是财务困境。

销量下滑直接导致保时捷的财务状况恶化。第三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达 9.66 亿欧元，比预期高出 61%。

这一亏损的直接结果是保时捷被调出德国基准 DAX 指数。与去年同期 40 亿欧元的营业利润相比，今年同期仅为 4000 万欧元，减少了 100 倍。

更令人震惊的是，有数据显示，保时捷如今在中国卖一辆车就亏损 12 万元，利润率从 2023 年的 18% 急剧下降至 13.2%。

第三个原因是电动化进程缓慢。

2019 年，保时捷推出了首款纯电动车型 Taycan，但直到五年后才推出第二款纯电车型 Macan Electric。

这五年恰恰是中国电动车市场爆发式增长的黄金时期。当比亚迪、特斯拉、蔚来等品牌快速抢占市场时，保时捷却进展缓慢。2024 年，Taycan 在中国的销量下滑 49%。

面对市场需求变化，保时捷在 2025 年突然调整战略：延长 Panamera 和 Cayenne 等内燃机车型的使用寿命至 "2030 年代 "，取消新款旗舰 SUV K1 的全电动计划。

这一战略逆转的成本高昂，保时捷为此预留了约 31 亿欧元的额外费用，造成了高达 18 亿欧元的直接减值。

所以，中国有句老话：逆水行舟不进则退。在激烈的市场竞争中，就算保时捷这样有着深厚积累的品牌，只要几个决策失误，就会导致满盘皆输。