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辛辛苦苦干两年，结果到头还赔钱。

12 月 26 日，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达动力被威睿起诉，以欣旺达动力于 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失为由，提起诉讼要求赔偿 23.14 亿元人民币。

对于欣旺达大家都很熟悉，因为除了宁王、比亚迪和中创新航外，欣旺达和亿纬锂能、国轩高科都是中国电池的第二梯队的中坚企业。

那么，起诉欣旺达的威睿是谁？

这个名字对大众来说或许稍显陌生，但其背后的 " 靠山 " 却是大名鼎鼎的吉利控股集团。作为吉利旗下专门从事三电系统研发与制造的核心企业，威睿电动不仅是吉利新能源版图中的关键拼图，更是极氪、smart、沃尔沃甚至路特斯等高端车型背后的动力总成供应商。

更让行业感到寒意的是，欣旺达的客户名单远不止吉利一家。理想、小鹏、小米、大众、东风……这些占据了中国车市半壁江山的主流车企，都曾将欣旺达视作降低成本、对抗 " 宁王 " 霸权的重要盟友。

换句话说，如果欣旺达交付的真的是 " 问题电芯 "，很可能已经被装载到了这些消费者耳熟能详的热门车型上。那么这就不仅仅是一起简单的商业纠纷，更像是一场可能引发行业地震的 " 蝴蝶效应 "。

那么，当威睿撕开了质量争议的一角，其他车企会作何反应？这场诉讼，究竟是双方合作破裂的孤立事件，还是欣旺达野蛮生长后必然遭遇的 " 质量反噬 "？

辛辛苦苦好几年，一案回到解放前

如果说新能源整车市场是一场没有硝烟的战争，那么供应链之间的博弈往往比整车市场的厮杀更为隐秘且残酷。而对于欣旺达而言，威睿抛出的这纸诉状，也不仅仅只是一次法律层面的攻防，更是对其现金流大动脉与未来分拆上市预期的重大打击。

之所以称之为重大打击，是因为这笔赔偿金的数额，已经触及了欣旺达的承受红线。

23.14 亿元人民币，对于日进斗金的互联网巨头来说或许只是九牛一毛，但对于尚处于投入期、利润薄如刀锋的腰部动力电池企业而言，却这是一个足以令人窒息的数字，原因无他，只是由于电池企业的盈利实在是太低了。

据公告，欣旺达的营收虽在过去数年间高歌猛进，但能产生的盈利实在难以称得上丰厚。2021 年至 2024 年期间，公司分别实现扣非归母净利润分别为 5.28 亿元、8.04 亿元、9.73 亿元和 16.05 亿元。23.14 亿元大约占据欣旺达 2023 年和 2024 年扣非归母净利润总和的近 90%。

换句话说，过去两年里，欣旺达整个集团在最好的市场环境下、最拼命干出来的 " 血汗钱 "，可能因为这一场官司，就要几乎全部回吐。

而出现 " 赚得辛苦，赔得容易 " 这种局面，也要归咎于动力电池行业和公司自身。翻开欣旺达近几年的财报，我们不难发现其深层隐忧：其动力电池业务虽然营收规模在不断扩大，但盈利能力始终是其软肋。

在过去的几年里，为了在宁德时代和比亚迪的双寡头格局下撕开一道口子，欣旺达不得不采取激进的 " 以价换量 " 策略。这种打法虽然成功抢占了市场份额，让其坐稳了二线电池厂的头部位置，但也导致其净利率长期在低位徘徊。

当利润薄如刀锋时，任何一次大规模的质量索赔或坏账，都足以刺穿企业的财务安全垫。而威睿这一刀，可谓是看准了欣旺达 " 身板虽大，脂肪太少 " 的弱点，直接捅在了最痛的地方。

除了财务上的重创，这段 " 昔日战友反目成仇 " 的剧情，影响最恶劣的其实是对其产品的质疑。

回溯威睿起诉中提到的时间段，2021 年至 2023 年间正是中国新能源汽车销量井喷、动力电池最为紧缺的 " 黄金时代 "。彼时，欣旺达凭借灵活的配合度和极具竞争力的价格，成为了吉利系的重要合作伙伴。然而，随着这纸诉状的公开，曾经的合作佳话瞬间变成了 " 质量事故 "。

对于一家制造业企业，尤其是处于安全至上的汽车供应链企业来说，被核心客户公开指控 " 电芯存在质量问题 "，这意味着，欣旺达引以为傲的制造能力和品控体系，被曾经最了解也是最亲密的 " 战友 " 公开。

这种公开处刑带来的寒蝉效应，远比赔偿金更为可怕。在动力电池行业，整车厂与电池厂之间的信任建立往往需要数年时间，经历了无数次的送样、测试、验证。威睿的指控，等于是给欣旺达的额头上盖了一个 " 品控不稳 " 的红色印章。

更为致命的是，这场官司也会成为欣旺达动力 IPO 路上的最大拦路虎。

据每日经济新闻报道，虽然欣旺达动力是欣旺达的子公司，但其只间接持有 40% 的股权，又因为将其装在体内影响估值，所以欣旺达早有将这个子公司拆分 IPO 的想法。

2023 年 7 月，欣旺达曾发布分拆上市的预案，彼时公告披露，欣旺达动力 2020 年至 2022 年营收增长较大，3 年时间营收由不足 5 亿元增长至近 130 亿元，而分拆上市后可直接从资本市场获得股权或债务融资以应对现有业务及未来扩张的资金需求，加速发展并提升经营及财务表现，从而为公司和欣旺达动力股东提供更高的投资回报。

在这之后，欣旺达的投资者交流会上，经常有投资者就分拆上市进展提问。

但分拆上市的进程，也止步于此，再也没有更多实质性的进展。不过，站在 2025 年末的关口来看，前几年新能源车市最火爆、热钱最汹涌的 " 黄金窗口期 " 已经悄然关闭。而在当下这个更加理性和挑剔的市场环境中，这一纸诉状可能成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

一个涉诉金额高达 23 亿、且关乎核心产品质量的官司，足以让所有的审计机构、保荐人和潜在投资者望而却步。

这不仅会直接影响欣旺达动力的估值逻辑，甚至可能直接导致其暗中推进的 IPO 进程被迫暂停或中止。在动力电池行业竞争进入 " 淘汰赛 " 的关键时刻，如果失去了独立 IPO 来获得资本市场输血的机会，欣旺达动力拿什么去和宁德时代、比亚迪拼研发、拼产能、拼未来？

从这个角度看，威睿的起诉，或许已经改写了欣旺达动力的命运走向。

当 " 性价比之王 " 遭遇信任危机，理想和小米们还会买单吗？

如果说威睿的起诉是点燃了导火索，那么真正让欣旺达感到脊背发凉的，恐怕是火势蔓延后那庞大 " 朋友圈 " 的反应。

毕竟，在动力电池这个极其讲究规模效应的行业里，失去一个吉利或许还能勉强承受，但如果引发了客户群体的集体恐慌，那才是真正的灭顶之灾。

欣旺达之所以能在中国动力电池第二梯队中站稳脚跟，靠的就是一份极其豪华的客户名单。除了此次翻脸的吉利系，欣旺达还是理想、小米、小鹏、东风、大众等众多主流车企的核心供应商。

这其中，最引人注目的莫过于目前新势力中的 " 顶流 " ——理想汽车和小米汽车。

对于理想汽车而言，欣旺达的重要性不言而喻。在理想 L7 和 L8 的 Air、Pro 等走量版本中，欣旺达的电池占据了相当大的份额。理想汽车之所以引入欣旺达，原本是为了打破宁德时代的独家供应，降低采购成本，从而在激烈的价格战中保持毛利。

然而，理想汽车主打的是 " 家庭安全 " 概念，其用户群体对于车辆的安全性和可靠性有着近乎苛刻的要求。

一旦欣旺达的 " 质量问题 " 被法院坐实，或者在舆论场上发酵，理想汽车将面临巨大的品牌压力。试想，如果消费者开始质疑 " 用欣旺达电池的理想是不是不安全 "，那么李想苦心经营的 " 奶爸车 " 人设将面临崩塌的风险。

同样的焦虑也笼罩在小米汽车头上。作为车圈的新晋流量之王，小米 SU7 的标准版同样采用了欣旺达的电池。雷军在发布会上曾高喊 " 各种技术指标遥遥领先 "，但这一切的前提是供应链的绝对稳健。

对于小米这样一个一直被放在显微镜和聚光灯在 " 找毛病 " 新品牌来说，任何关于核心零部件的负面传闻都是不可承受之重。威睿的起诉书，就像是一封公开的 " 举报信 "，让这些车企的采购部门和质量部门瞬间紧张起来。

于是，在接下来的日子里，一场无声的心理战将在各大车企内部打响：是用，还是不用？

虽然目前起诉的只是威睿，且针对的是特定批次的电芯，但在汽车供应链管理中，有一条不成文的 " 避险原则 "。当一家供应商陷入重大的质量诉讼时，车企为了规避风险，往往会下意识地启动 "B 计划 "。

这意味着，在未来的新车型定点或者现有车型的排产中，欣旺达的份额很可能会被悄悄削减，订单可能会回流给宁德时代与比亚迪，或者分流给中创新航同等体量的等竞争对手。

这种 " 隐性封杀 " 比直接的索赔更可怕，因为它是在潜移默化中切断了企业的造血能力。欣旺达曾经引以为傲的 " 低价替代 " 策略，在 " 质量疑云 " 面前，可能瞬间失效——毕竟，对于车企来说，便宜固然重要，但因为电池质量问题导致大规模召回或品牌受损，那是赔不起的代价。

从更深远的行业视角来看，欣旺达的遭遇也是整个二线电池厂悲歌的缩影。

在宁德时代和比亚迪双寡头的格局下，二线电池厂的生存空间本就被极度挤压。为了从巨头口中抢食，它们不得不压低价格、压缩利润、甚至在极限工况下赶工期。

威睿起诉欣旺达，或许只是第一张倒下的多米诺骨牌。未来的日子里，车企为了自保，会对供应商进行更残酷的筛选。

对于欣旺达来说，这场危机不仅仅是赔钱那么简单，它必须向理想、小米、小鹏们自证清白：吉利遇到的问题，只是个例，而非通病。否则，在这场残酷的淘汰赛中，它很可能成为第一个掉队的玩家。