杭州奥体中心体育馆内，灯光璀璨。2025 年 12 月 28 日晚，零跑汽车在这里庆祝自己的十岁生日。台上，创始人朱江明不紧不慢地回顾着这十年——从最初被称作 " 门外汉 "，到如今坐上中国造车新势力头把交椅，这个带着浓厚工程师气质的企业，走出了一条与众不同的路。

台下，中国一汽和 Stellantis 集团的代表、用户、经销商、投资人、媒体齐聚一堂。当 GALA 乐队唱起《追梦赤子心》时，现场不少人跟着哼唱。这首歌，恰似零跑这十年的注脚。

那个曾被质疑的 " 门外汉 "，如今稳坐新势力头把交椅

时间倒回 2015 年。那时，新能源汽车行业方兴未艾，各路英雄豪杰纷纷入场。朱江明带着 "IT 改变汽车 " 的梦想跨界而来，等待他的不是鲜花掌声，而是质疑——一个做安防出身的企业，真能造好车？

" 我们最初连行业规则都不太懂。" 朱江明在发布会上坦言。但正是这种 " 不懂 "，反而让零跑少了些束缚，多了些敢为人先的勇气。

十年间，近百个新势力品牌如潮水般涌来又退去，零跑却稳稳地活了下来，而且活得越来越好。截至目前，零跑累计交付量已突破 120 万辆，2025 年全年销量预计近 60 万辆，稳居中国造车新势力首位。更关键的是，他们已经连续季度盈利，企业经营步入良性轨道。

" 我们找到了造车的感觉。" 朱江明说这话时，语气平静，但台下掌声雷动。这种感觉，是交了 120 万辆车的 " 学费 " 后，沉淀下来的底气。

" 全域自研 " 不是口号，是刻在骨子里的基因

如果说有什么是零跑最鲜明的标签，" 全域自研 " 绝对排第一。

发布会公布的数据显示，零跑自研自造部分占整车成本的 65%。这是个什么概念？意味着车上超过一半的关键技术，都是零跑自己掌握的。从整车架构、电子电气架构，到电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统，零跑搭建了一套完整的自主研发体系。

" 初创期，我们研发人员占比高达 90%，现在也保持在 80%。" 朱江明透露。放眼整个汽车行业，这个比例高得惊人。零跑不像一家车企，更像一个大型的汽车技术研究院。

这种 " 重度研发 " 模式，在早期拖慢了零跑的节奏，却为后来的爆发积蓄了能量。中国首款车规级智驾芯片凌芯 01、八合一电驱、CTC 电池底盘一体化技术、四叶草中央域控……这些听起来很 " 硬核 " 的技术，都是零跑自己捣鼓出来的。

更有意思的是，零跑还建了 17 大零部件工厂，从电芯、电池系统到车灯、AR-HUD、空调压缩机，甚至树脂保险杠，都自己造。这种深度垂直整合，在汽车行业并不多见。现在，零跑的零部件不仅自用，还供应给国内外十余家车企，形成了 " 整车＋零部件供应商 " 双轮驱动的独特模式。

" 好而不贵 "，把豪华配置打入主流市场

" 科技普惠 " 是零跑常提的另一个词。简单说，就是让更多人用更少的钱，享受到更好的技术。

" 我们把激光雷达、8295 芯片、五连杆悬架、中央域控这些高端配置，带入了大众化主流市场。" 朱江明在发布会上表示。在零跑的产品序列中，你经常能看到 " 越级配置 " ——用紧凑型车的价格，买到中型车的空间和配置；用中型车的预算，获得豪华车的体验。

这种 " 降维打击 " 策略，让零跑在 30 万以内的市场如鱼得水。目前，零跑已完成 ABCD 四大系列以及 Lafa5 的产品布局，覆盖从 A0 级到 D 级全维度，提供纯电和增程双动力选择。

经典 C 系列持续热销，其中 C10 月销量已突破 2 万辆；今年推出的全新 B 系列 B10、B01 以及 Lafa5，上市即热销。在新能源渗透率不断提升、消费日趋理性的背景下，零跑 " 好而不贵 " 的理念，正好击中了当下消费者的痛点。

出海：借船出海，走了一条聪明的路

2025 年，零跑海外销量预计达 6 万台，成为新势力海外销量冠军。这个成绩，很大程度上得益于一次聪明的合作。

2024 年 10 月，零跑获得 Stellantis 集团（旗下拥有标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep 等品牌）的战略投资。这不是简单的财务投资，而是深度战略合作。借助 Stellantis 遍布全球的渠道网络、售后服务体系，零跑迅速打开了国际市场。

截至目前，零跑业务网络已覆盖全球 35 个国家和地区，海外销售和服务网点超过 800 家，其中欧洲就占了 750 家。这种 " 借船出海 " 的模式，让零跑避免了自建渠道的高昂成本和漫长时间，实现了快速全球化。

2025 年 3 月，零跑又与中国一汽达成深度合作。加上浙江、安徽等多地政府累计超过 90 亿元的投资，以及创始人团队持续增持的 9.5 亿港元，零跑获得了多方支持，构建了稳固的 " 朋友圈 "。

十年诚意之作：D 系列双旗舰亮相

发布会的重头戏，是零跑 D 系列两款新车的亮相。

D19 ——零跑首款科技豪华旗舰 SUV，继 10 月外观首秀后，这次迎来了内饰全球首秀。这款车提供六座 / 七座灵活布局，得房率高达 88%（相当于把 88% 的车身空间都留给了乘客），搭载半苯胺头层真皮、120 ° 真零重力座椅、双 8797 芯片等豪华配置。

D99 ——零跑首款科技豪华旗舰 MPV，全球首秀。提供增程与纯电双动力选择：增程版搭载 80.3kWh 大电池与 800V 高压平台；纯电版配备 115kWh 大电池与全栈 1000V 高压平台。

"D 系列的目标，是推动旗舰市场从价格竞争迈向价值重构。" 朱江明表示。这意味着，零跑不仅要造豪华车，还要重新定义豪华车的价值标准。

未来十年：剑指 400 万辆的世界级车企

站在十年节点，零跑瞄准了更远的目标。

" 零跑的长期目标是成为年销 400 万辆的世界级车企。" 朱江明在发布会上宣布。为此，他们将 2026 年定为 " 百万辆突破年 "，向年销量 100 万辆发起全面挑战。

为实现这个目标，零跑规划了五大聚焦方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理。其中，技术创新仍是核心。" 我们认为智能电动车行业仍有巨大革新空间，下一个十年，零跑将从技术跟随迈向技术领跑。" 朱江明说。

为此，零跑计划每年举办技术日，集中发布创新成果。同时持续完善 ABCD 四大系列产品线，2026 年将推出 D 系列和 A 系列多款新产品。

写在最后：一场工程师的马拉松

发布会最后，GALA 乐队接连演唱了《新生》、《追梦赤子心》、《Young for You》。歌声中，大屏幕闪过零跑十年的画面——从最初简陋的实验室，到现代化的智能工厂；从第一款车 S01 的诞生，到第 120 万辆车的交付；从杭州出发，到进入全球 35 个国家和地区。

" 这十年，我们像跑一场马拉松。" 朱江明在采访中曾这样比喻，" 不追求一时的爆发，而是保持自己的节奏，坚持长期主义。"

零跑的故事，是一个关于坚持的故事。在资本狂热时，他们埋头搞研发；在行业内卷时，他们坚持 " 好而不贵 "；在众人追逐风口时，他们坚持全域自研。这种略显 " 笨拙 " 的方式，反而让零跑穿越了周期，活成了少数派。

如今，站在新十年的起点，零跑已经从一个追随者，变成了领跑者之一。未来十年，年销 400 万辆的目标雄心勃勃，但也充满挑战。全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，技术路线、市场格局、竞争态势都在快速变化。

但无论如何，零跑这十年，已经为中国新能源汽车产业提供了一个独特的样本——不靠噱头，不玩概念，而是扎扎实实做技术，本本分分造好车。这种工程师精神，在这个浮躁的时代，显得尤为珍贵。

当发布会结束，观众陆续离场时，体育馆外停着一排零跑新车，在冬夜的灯光下静静闪耀。这些车，承载着一个品牌的十年梦想，也承载着中国汽车工业走向世界的希望。

零跑的下一个十年，已经启程。