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豪华车巨头梅赛德斯 - 奔驰的电动化转型正陷入 " 调整不停、困境未改 " 的尴尬境地。

继今年 9 月宣布弃用苦心经营多年的电动化核心品牌 "EQ" 后，12 月 17 日奔驰再抛重磅人事变动，任职 28 年的首席设计官戈登 · 瓦根尔将离任。

一系列密集调整的背后，是其电动车销量持续低迷的严峻现实。若后续产品仍无法打动市场、销量持续低迷，奔驰的战略调整或将进一步升级。

卖不动，真卖不动！

" 卖不动，真卖不动 " 成为奔驰电动车当前市场表现的真实写照。公开数据显示，2024 年奔驰全球新能源车型销量共计 36.76 万辆，其中纯电车型仅 18.51 万辆，同比大幅下滑 23%，至今未能诞生一款真正意义上的爆款产品。

聚焦中国这一核心市场，EQ 系列的表现更为惨淡，多款车型月销量长期徘徊在数百台的低位，在激烈的电动化竞争中未能占据一席之地。

雪上加霜的是，EQ 系列此前频发的自然起火事故，进一步侵蚀了消费者对奔驰电动车质量的信任基础，让其电动化转型陷入销量与口碑的双重困境。

逐步弃用 "EQ" 子品牌

品牌战略的 " 推倒重来 " 成为奔驰转型的首要动作。今年 9 月，奔驰首席技术官 Markus Sch ä fer 正式确认，公司将逐步弃用 "EQ" 子品牌，未来电动车型将采用 "Electric" 命名方式，中文名称预计以 " 纯电 " 作为前缀，如纯电 C 级、纯电 GLC 等。

业内普遍认为，EQ 品牌的退场是奔驰对前期电动化战略的重要纠偏，此前独立子品牌的定位不仅未能形成差异化优势，反而成为消费者认知的障碍，此次回归 " 纯电 + 车型名 " 的命名体系，旨在让电动产品回归本质，依托成熟车型的市场基础重建消费者认知。

这一系列新能源战略的调整也包括人事变动。12 月 17 日晚间官方发布的两项重磅变动，覆盖设计核心与中国市场两大关键领域：首席设计官戈登 · 瓦根尔将于 2026 年 1 月 31 日离任，结束长达 28 年的奔驰生涯，职位由现任 AMG 品牌首席设计官巴斯蒂安 · 鲍迪接任；现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工厂负责人延斯 · 比勒接任其职位。

显然，奔驰希望通过管理层优化，实现技术研发、产品设计与本土化市场的深度协同，提升改革效果。

颇具争议的设计

从这次战略调整可以看出，奔驰已经在直击设计脱节这一痛点。

作为奔驰史上首位非工程师出身、任期最长的设计掌门，瓦根尔自 1997 年加入后，以 " 感性 · 纯粹 " 的设计哲学打破工程师主导的保守传统，打造出 SLS AMG、F800 等经典车型，奠定了奔驰独特的设计基因。但随着电动化时代加速到来，其设计理念逐渐与市场趋势脱节。

2021 年，被视作 " 奔驰纯电转型宣言 " 的 EQS 上市，前卫的 " 果冻状 " 造型与 1.41 米巨型超级屏幕引发广泛争议，让奔驰在纯电赛道处境愈发艰难。对于这款车的设计，瓦格纳在采访中曾表示："EQS 或许早了大约 10 年问世 "，" 营销方向也不合适 "。

他还解释道：" 很多人认为 EQS 是 S 级的纯电动版本，但我们完全没有这样的意图。它并非面向商务的高端轿车，而是更具未来感、更偏运动风格的车型。"

在今年 9 月举行的慕尼黑国际车展上，奔驰弃用 EQ 品牌的全新 GLC EV 完成全球首秀。新车前脸搭载 942 个可点亮像素点阵的前格栅，搭配金属镀铬装饰，设计灵感溯源至经典车型 300 SEL 6.3，意在以 " 经典复刻 + 未来科技 " 的融合风格打开市场。

这款承载品牌新命名体系与设计探索的车型，能否为奔驰电动车销量颓势注入强心剂，目前仍充满不确定性。

大咖总结

战略调整的成效并非一蹴而就，消费者对品牌电动车的质量信任重建、新设计理念与市场需求的适配度，都需要时间和产品来验证。

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